今日はしょっぱいネタでしたので・・・　ターボのお話＾＾

今日はフュエルフィラーホースを繋いだだけ！！
と言う何ともしょっぱいネタでしたので(-_-;)
さらに明日も・・・明後日も大した作業では無いもんで＞＜
合間にちょい雑談を・・・挟みます＾＾
ＴＡＧＲＯＤはツインターボ仕様
キャブターボでして・・・

私、ターボ車は初めてで
以前、かみさんがボルボＶ７０　２５Ｔってのに乗っていましたがターボ車だと言うのを下取り時まで知らず(-_-;)
勿論、自分で組むのも初めて＾＾
そこで色々調べたり
聞いたり
考えたり
ラジバンダリ
お友達の走り屋さんには「キャブターボはガソリンが追いつかなくなるんで～」と聞いたもので
確かにインジェクションとは違って調整が出来ない
余分にガソリン排出出来るのは加速ポンプ位なものでしょうか？
じゃあ高回転域での調整は？？
と言う事で
そんなの走って見ないとワカランダロ
なのでA/Fメーターを設置した経緯があります。
空燃比を見ながら走ればね＾＾後々考えれば良いでしょう。
沢山付けているメーターも意味があるのです＞＜
尚、気になっているのは～
「ターボ車は圧縮比を下げている」って事。
８．５：１だのと圧縮比を下げているようだが・・・
アメ車Ｖ８エンジンのの圧縮比はもともと低いよね。
８．５：１とか９．５：１とか～
そのままターボ組めば良かったのでしょうがＴＡＧＲＯＤはモデルＡ時代にアルミヘッドを入れてまして・・・
ハイコンプヘッドなのです。
１０．５：１とアメ車Ｖ８にしては高圧縮
でもね。
小排気量車等からするとそれでも決して高圧縮では無い。
１１．０：１とか・・・１２．０：１等もあるよな～
と色々悩む。
と悩んでいると・・・
ある本に書いてある記事
ターボ車の圧縮比が低いのは過給を利かせる範囲を広げているのであり、高圧縮エンジンにターボを組む場合には過給の幅が無いだけで、問題は無い。
と言う事らしい。
なんて本だったか忘れたが実用書
エンジンの構造を記した本でしたけど・・・
要はタービンが回り、過給を行ってブースト圧０．５ｋとか１ｋとか過給するのだが
高圧縮エンジンの場合、その過給があまり出来ないって事ですかね？
ＮＡエンジンなら圧縮してもピストンリング等から抜けが発生し入れた吸気全てを圧縮できるわけでは無いし、吸気も容量分１００％に入るわけでは無い。
ものすごい速度でピストンが上下するシリンダー内に容量一杯は入って行かない。
バルブオーバーラップで排気慣性効果にて吸気を引っ張ってもらっても１００％は入って行かない訳であり限界はあるものを過給器は１００％以上入れてしまう物ですから・・・
いくら高圧縮エンジンでも１００%以下にしか入らない物を過給器で入れてしまうって事ならば、圧縮比はあまり関係ないでしょう。
ターボが効いている感覚をあまり味わえないと言うのか？
ちょい詰め込んだ時点ですぐにブローオフバルブだのウエストゲートバルブだのが働いてしまうだとか？
まあその辺は掛けるブースト圧によるでしょうが・・・
圧縮比１３：１だの１４：１だの掛けるとブローしちゃうぜ！！なんていう事をしなければ良いだけだ＾＾
過給限界は？
ピストンリングが棚落ちする位の圧縮？
ノッキングが発生する直前位までの圧縮？
に抑えて有れば良い。。。
と
言う事でハイコンプヘッドにツインターボ！！の組み合わせってのがおかしくは無い！！
らしい(^_^;)
もう一つ気になっているのは・・・
インタークーラーを付けれなかったと言う事。
大気を圧縮すると～
熱を持ちます。
熱を持つと酸素は薄くなる（膨張するので）
となるとせっかく圧縮しても燃焼が悪ければ？？
と悩んでしまう。
そこでインタークーラー内を通すことで冷やす・・・
なんていう仕組でしょう？
サージタンク的なものと
冷却する目的と・・・
なので通常ならグリル辺りにデカいインタークーラーを取り付けてパイピングする。
購入したターボキットにはインタークーラーが付いていた訳だし・・・
でも付ける所が無かった(-_-;)
でもってじゃあどうしよう？と～
軽用などの小さなインタークーラーをパイピング途中に噛ませるか？等色々考えたのだが・・・
エンジンの上にそんなもの載せて冷やせないだろ？と考えてしまう。
まあこれもＡ／Ｆメーターで空燃比を測るように「吸気温度」を測ればいいのだろうか？
どこに？どのように？
後は配線だけ！！
なんて言う段階に来て・・・モヤモヤしてきた＾＾
現在メーター１４個
１５個目が増えるのかなぁ
余談です＾＾
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