ＴＡＧＲＯＤ配線図

仕事が暇な訳じゃあ無いんです。
電話も来るし・・・
営業なんで見積も出すし・・・
言い訳から書き始めましたが＾＾
ＴＡＧＲＯＤの配線を書いてみた。

記号等はオリジナルなんで～
通常の配線図と同じように見ないでください。
私電気のプロではありません＞＜
番号振ってるんで番号順に説明を＾＾
①バッテリー
バッテリーの容量って何で決まるんでしょうね？
アメ車には大抵80A以上が使われます。100Aとか115A等・・・
軽自動車なんかは小さいバッテリーですよね？
でも使用する電気の量は大して変わらない・・・はず。
要はセルモーターを動かす為の容量と考えます。
排気量がデカい程、セルは力を必要とする。
バイクのキックと同じように考えれば、排気量が大きい程、キックする力が必要です。
軽の６６０ｃｃとアメ車の５０００ｃｃではセルを回す＝クランクを回す力は桁違いです。
その他の電装品なんかは足したって３０Ａ使うか使わないか？では無いでしょうか！！
って事ですね。
ＴＡＧＲＯＤは100Aをチョイスしようと思ってます。
②マグネットスイッチ
フォードのユニットなので～、フォード車はマグスイッチが付いてますよね。ダッジもそうでした。
でもシボレーは付いてない事多々ありますね。
セルにマグネットスイッチが付いていれば必要はない。ＴＡＧＲＯＤに付けたハイトルクスターターはマグネットスイッチがあるものです。なので必要は無かったか・・・(-_-;)
まあターミナル的な使い方をします。
バッテリーはリアに積む。電装品はフロントに全てある。
太い線でまずは繋ぐのですが～、ヒューズボックスに電源を取り出す為にどこかで中継をしないといけませんね。
細い線でリアから別途取る事も可能ですが、細い線が長いのは何だか不安＞＜
まあ実際は穴開けて取り付けちゃったから外すに外せないってだけ(^_^;)
マグネットスイッチ＝リレーです。大電量を小さいスイッチでＯＮとする為に使います。少ない電気で大電量を繋げるんですね～
リレー2連になってしまうが・・・大丈夫なのかな？
スタータースイッチから来ている点線の電源は・・・不要ならセル直で・・・セル端子がターミナルの役目をしますね。
③セルモーター
一番電気を食う部品なので、基本バッテリー直で繋がります。リレーでＯＮ・ＯＦＦされますが・・・
直つなぎ心配な人は・・・ヒュージブルリンクでバッテリーからの線に８０Ａとかのヒューズ噛ますしかないね。
８０Ａのヒューズなんて付けても意味ないかとは思うんだが・・・
④オルタネーター
100Aの物をチョイスしてます。一応バッテリー容量に合わせていますが・・・
別にエアコン、ウーハー等積んでいなければそこまで必要は無いはずですけどね。
バッテリーより大きいのを積むのはＮＧ・・・ですよね？あくまでも理屈で考えれば。
オルタは１本線と２本線（レギュレーター内臓の場合）がありますよね。
３本だのコネクタだのって言うのは「合った車種に使え！」としか言いようがないですが・・・
汎用品は１本か２本、両方とも考え方は同じです。結局プラスの何処かに戻してやれば良いって感じです＾＾
では何故２本のがあるのか？それは解りません・・・(-_-;)２本のやつは両方つながないと充電（発電）しません。
電気は高い所から低い所へ流れる！！
電圧の低い方へ流れるだけなので、バッテリーが勝っていればバッテリーの電気使うし、オルタが勝っていればオルタの電気使い＋充電する。
なのでプラスからマイナスへって考え方だと理解不能な代物です。
端子からアースなんぞ取ったらレギュレーター壊れます＞＜
⑤スタータースイッチ
通常の車はイグニッションキーでＡＣＣ→スターターと2段階のスイッチでスターターの部分は自動で戻る仕組
効率は良いが・・・
イグニッションＯＮとスターターのスイッチを分けて取り付けます。
要は「カギ無」です＾＾
解り易い、シンプルな配線にしたかっただけで、特に意味はないです(-_-;)
リレー（マグネットスイッチ）を経由するので小電量で問題なし。
⑥ヒューズボックス
最小限な6連をチョイスしました。
20Ａ15A10Aしかないので意味ないような・・・(-_-;)
ヒューズって、無くても電装品は動きます。
電装品が壊れた時に過電流となり、配線が燃えちゃったりしますが、そうならない様にヒューズを噛ませます。
電装品の使用電量より小さいヒューズを入れたら切れまくって意味が無いので、電装品の容量よりすこ～し大きなヒューズを入れるのがベストでしょう。
6連なのでたこ足する前提で大きいんでしょうね。
３０Ａ１個で普通の車ならセル以外は全て可動させられるんで・・・２０Ａ、大きすぎ＞＜
ＴＡＧＲＯＤはセル以外での一番大きなものはヘッドライト、電動ファンでしょう。
そこを２０Ａ繋いで・・・あとは適当です。
壊れて漏電すれば・・・１００Ａ流れる訳で・・・まあちゃんと切れてくれるでしょう＾＾
１２Ｖ２０Ａなら２４０Ｗ？(^_^;)
２ｓｑの配線だとダメなんじゃないかな～・・・
⑦イグニッションスイッチ
通常はイグニッションキーを回せば全ての電源に通ずる感じですよね？勿論リレーを噛ませての話ですが・・・
ＴＡＧＲＯＤはカットオフスイッチで電源カットをしようと考えているのでイグニッションはエンジンを動かす為だけに使います。
よってコイルと計器類のみ。
計器のイルミネーションは別で取ります。
イグニッションコイル⑨はＭＳＤ等入れなければ抵抗⑧を必要とします。３Ωだっけ？
ＭＳＤイグニッションコイルを買ったときには付いてたな～
イグニッションは8A位使うんだっけか？
やっぱりスタータースイッチと差し替えて15Aの方に刺すかな～(^_^;)
コイルで圧縮？された電気がデスビ⑩で各気筒のプラグへと流れます。ＭＳＤイグニッションはそのスパークを1度のスパークで複数回飛ばす様で・・・ミスファイアを防ぎ、パワーを上げる装置。
でも、壊れるときは突然らしいので～、私はＭＳＤ持ってますが、使わずコイルで＾＾
コイルは熱持って油吹き出す等事前に何かしら前兆があるだろうし、冷ませば使えたり・・・応急措置が出来るんで！！多分・・・
ＭＳＤカッコいいけどね＾＾付ける場所が無いってのが本当の理由(-_-;)6ALなら良いケド持ってるの６Ａだしね。
⑪もう一度マグネットスイッチ
スターターへ電気を送る為のマグネットスイッチですが、デカい端子なだけにターミナルの役目・・・
配線図ではたこ足になってますが・・・たこ足です＾＾
要はヒューズボックスへ行く電源はバッテリー直って事になりますね。
電気は圧の低い方へ流れる。
電気は使う側が引っ張る。電圧と言うぐらいだから押しているんでしょう？まあ負圧も圧ですが(-_-;)
でも１２Ｖ１００Ａのバッテリーに１２Ｖ５Ａの電装品直付したって問題なく動きます。ヒューズは電装品が壊れた時の過電流（直接アースに流れてしまわない様）に付いている認識！！
電気の量を調整したいなら「抵抗」を噛まさないとですね。ヒューズと用途は異なります。
抵抗が必要なら電装品に組み込まれているはずって事。
なので・・・良く言われる「ヒューズ噛まさないと電装品が壊れる」ってのは違うと思うんだが～
どうなのでしょうか？
まあ押そうが引こうがヒューズ噛ませれば安心＾＾
でも応急措置でヒューズが切れてしまったら直結すれば走れます。でも切れるって事は？という事も踏まえないとなりませんよ＾＾応急措置も切れた場所次第。
⑫⑲各計器と各センサー
温度計は機械式も電気式もセンサーってのがつきものです。圧力計は機械式と電気式で有無が分かれます。
ＴＡＧＲＯＤは燃圧計とＡＴ油圧、ラジエタ液圧（忘れてて付けてない）が機械式なので直つなぎ
エンジン油温、油圧、水温、ＥＸ温度計（配線図に書き忘れ）Ａ／Ｆ計（空燃比計）にはセンサーを繋ぎます。
センサーはボディアースなので、信号線をメーターと繋ぎ、メーターにプラス電源繋げて稼働します。
メーターはボディアースの物とマイナス端子ありの物と２種使っているのですがボディアースの物も心配なのでアース取ります。
消費電量は少ないので～全て連結させようと思ってます。並列つなぎって事ですね。
ちなみにセンサー類、漏れ防止にシールテープ巻いたりしますよね？
アース不良になるとメーター動かない＞＜って事になるので・・・注意です。
メーターはＶＯＬＴメーター以外「プラス・マイナス・信号線」の３本とイルミネーションのプラス・マイナスの５本
８０φ位のデカいものでＬＥＤじゃないのは豆球２つ付けている時がありますね。２本配線が増えます。
⑬タコメーター
結局白配線は？誰も教えてくれないので・・・オートメーターの配線に白があったので・・・これから調べよう＞＜
単なるイルミのプラスの様な気がする・・・
プラスとマイナス、信号線を繋げば動きますが・・・信号線（緑）はコイルマイナスに繋げばいい
デスビに専用線出ていればそこからでＯＫ
⑭メーター照明
通常はライトスイッチに接続し連動させますね。
ですがＴＡＧＲＯＤでは単独で電気を繋げ、スイッチも単体です。
何故か！！
車内が暗いから・・・(-_-;)
チョップしていないのに視界が悪いし・・・＝光が入りにくい？と考え、メーターの電気は昼も付ける可能性が！！
⑮電動ファンスイッチ
ＴＡＧＲＯＤは３つの電動ファンを使います。
１つはラジエターファン、ＡＴクーラー挟み込んだ方！これはサーモスイッチで自動に点くように・・・６５℃のサーモにて！！
１つはラジエター単体、ロアホースへ行く方側、オーバークールになるようなら使わない為、別体スイッチ
１つはオイルクーラーのファン、スイッチ２段目は２つ同時に作動させます。
スイッチ入れっぱなしでオーバークール時はサーモ効いて１つストップって事でも良いね＾＾
何だか自分で機械の様子見ながら操作している感がイイ！！って事。点け忘れが心配なんで１つはサーモの力を借りますが・・・
⑯ライトスイッチ
スモールとヘッドライトの２段
まあこれが本当の２段ライトスイッチの使い方(^_^;)
⑰ブレーキランプスイッチ
シリンダーに付ける油圧スイッチが楽で良かったんだが・・・付ける所が無い＞＜
となるとブレーキペダルにスプリングでつなぐスイッチにするしかない・・・精度悪いから調整面倒なんだけどな～
ちなみにバックランプを書き忘れた！！
これはシフターにスイッチがあるのでそこに繋ぐだけ・・・
⑱ウインカースイッチ

ネットで拾った、私のウインカースイッチと同じメーカーの配線図
実はＴＡＧＲＯＤ配線図もこのようにオシャレに書きたかった(-_-;)
解り易いよね＾＾
プラスはどこから取るんだ？ってのはアンメーターの反対側に繋ぐって事ですね。
本来ウインカーに繋ぐんでは？って所に「ライト」って書いてあるしライトスイッチってのを通す様に書いてあるから～
なんでやねん！！と思っているのだが・・・
昔のアメ車ってテールランプとウインカーが同じだったりするからだよね？
なので半分くらい配線使わない様な気がする・・・
もしくはすべてをウインカースイッチに一旦通す事になる？？
まあ小難しい事はいいや＞＜
配線図にはバッテリー部分しかアース書いてませんが～
セルモーター、マグネットスイッチ等々、全てボディアースです。
電動ファンや電球等も線を鉄の何処かへ繋げばいい。
エンジンとフレーム、エンジンマウントはゴム部品なので～
エンジンからフレームにアース線を引いた方が良いですね。まあどこかしら金属の接触はあるかも知れないが・・・
です
やたら長い記事になってしまったが・・・
何故こんなことを書くかと言うと～
ＨＯＴＲＯＤカスタムショーまでには配線が間に合わないから(-_-;)
「出来ないんじゃないの～」と思われるのも嫌なんで＾＾
書いてみた！！
モデルＡ時代、全ての配線やり直しているからね～
慣れれば難しい事では無いが理屈から覚えないと配線てのは面倒でしかない。
モデルＡでも振り返ればかなり無駄な事をしていたし・・・
ＤＣ電源怖いケド
配線作業やる時は・・・テーマソングはＡＣ／ＤＣのTHUNDER　TRACKS！！＾＾