やっと届いた＾＾　チェーンテンショナー

プライマリーチェーンテンショナー
漸く来ましたよ～
ってか毎回部品待ちで(-_-;)
どうにかならないかなぁ
まあそういう単車買った私の責任＞＜
手に入るだけ良いよね＾＾

こんなものを長々待った・・・
運賃の方が高かった(-_-;)

２０００マイルのエンジンから外したとのことであるテンショナー
こういうのはそもそも消耗品なので新品が良いのだが～
新品見つからず
中古購入
少し傷が入ってますね～
２０００マイル＝３２００㌔走行

左が元々付いていた方
大分減っていますし表面も荒れています。
右が２０００マイルだとすると？
これは何マイル走行したんだろう？
と思いますが、テンション掛け過ぎて減ったのでは無いかと思ってます＞＜
マニュアルで見る以上にボルトが締められていたのと・・・
私も判らずに作業してしまったのもあって・・・
その結果なんでは？
さあ組むよ～

とプライマリカバーに鉄粉付いているのでパーツクリーナーで洗ってから～


プライマリーカバー上部にも樹脂部品がありますがこちらも多少減ってますね。
もしかしたら結構走行距離行ってるんでは？
等と疑い始めています。
エンジン内部が綺麗だったのは一度バラされているからか！

このボルトでテンショナーを抑える様ですが・・・

この様に飛び出ます。
ロックナットでボルトの出る量を調整しているのです。

スプリングをセットしまして～

シャフトに差し込み！！

スプリングをココに差し込む。

するとこうなる訳です。
結構テンション掛けているんですね＞＜
こりゃあ減りそうだ。
次も減りが早い様なら考えなくてはなりませんね～
毎回輸入も馬鹿らしいので、ローラータイプを考えるか？
樹脂なので、上から１層盛るか？
でもってこの状態で～

チェーンが掛かった状態のクラッチとフライホイールをセットするにあたりまして・・・
テンショナーが邪魔で入りません＞＜
テンションが掛かってしまうと各々センターが決まらず入って行かない
なもんで

プライマリーカバーのボルトを使ってテンショナーを下げ、ボルトに支えてもらいまして～

チェーンが緩い状態でセットする。
このチェーンは後から入れるなんて芸当は出来ません＞＜

その後ボルト抜いてテンション掛けてもらいます！！

テンションが掛かった時点でのボルト位置を見てみると・・・

一応測ってみたりしまして＾＾
テンショナーとこのボルトは離れています。
ドライブユニットが回転するとチェーンが張り、テンショナーは下がると思いますが
下がりすぎないように抑えるボルトですね。
全く下がらないとテンショナーとチェーンが強く擦れて早く減って行きます。
他のビューエルやスポーツスター等を見ているとこのボルト自体にテンショナーがセットされていますので
調整が必要であり、ケースに窓があるのもうなずける。
ブラストにのぞき穴が無い？と不思議に思いましたが
スプリングで常にテンション掛けているのなら確かに要らないかなぁ
でも必要な気がするんだが(-_-;)
先日、試しに手締めでＭＡＸ締めてみたが
めい一杯締めるとシャリシャリと手に擦れる震動が伝わってきた。
なので通常、アイドリング状態ではこのボルトには当たってないのが普通の様です。
これだけテンション掛けられているのでちょっと短くセットしておきます。

クラッチのナットですが～
外す時、苦労してしまい少し舐めてしまったので、ヤスリでバリ取りしまして・・・

ワッシャー、ナットと差し込んでインパクト攻撃！！
つっかえ棒しなくていいので楽ですが、適正トルクなんて無視です(^_^;)
少し遠慮気味にやっつける！！

クラッチを浮かせるための部品を・・・洗浄して・・・
切欠があるので空転しない部品
ボールベアリング部なので何となくグリス塗布

Ｃリングで固定です。

カチッと溝に入ったかを確認！！

ダイナモのフライホイールを組んでいる時、バランス取りされている事に気が付く・・・
最初から？一度ばらした時？

完了～
部品が来てしまえば早いもんです。
ちなみに・・・
フロント側、クランクシャフトのナットですが、こちらは規定トルクで締めないと
奥のベアリングにも影響しますよね？
なのですが・・・
つっかえ棒が面倒だったので～
またもやインパクトにて＞＜
やっつけてしまいました(-_-;)
まあ少し遠慮気味で
やったんですが・・・
大丈夫かなぁ
と思いますが、すでにここは圧入時やっちまっている場所！！
今更気にした所で意味が無い＾＾
なのです。
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