仕様が変わるって事は・・・>< インマニ交換

いやいや、毎回の事ながら・・・・
古い車の修理屋さん、カスタム屋さんの苦労が伺えますね><
何か仕様を変えると、部品がまともに付かない・・・
まあ、海外への部品発注で「それ用のを買ったのに付かない><」なんて話は良く聞きますが・・・
そういう部品が溜まって行き・・・
そのストックの多さが経験の多さ?なんて話なのか・・・
部品をビンゴで当てられて、無駄が無いのがプロなのか・・・
物は言い様なんでしょうが、ストックのボルトナット類の多さが~ってのも良く聞きますね^^
外車扱っていればインチネジが増えて行きます。
そこらに売っていないので、ストックは欲しくなる。
なので外したボルトは大事な部材。。。。
あ、関係ない話になってしまいました><
本題へ^^
インマニ載っけて・・・案の定ラジエタ液漏れて・・・
やり直し><
キャブも以前、使えなかったのを再度挑戦!!
これは素人の仕業ですね^^
ただでさえ調子悪い車は部品を一気に変えたら、良くなったときどこが原因だったか解らなくなる
なので1つづつ変えて行って調子見るのがセオリーでしょう?
まあ・・・2バレルインマニから4バレルインマニに変えるんだから自動的にキャブは変えなくてはならない。
ですが、最初はやはり実績あるキャブを載せるのがね・・・(^_^;)ホンライ
リンケージ元の状態
このアクセルリンケージですが・・・
2バレルから4バレルに変えた時点で位置が変わったらしく・・・
長さが合わない?
アクセルの踏みしろが減ってしまいました・・・
リンケージ加工 (6)
アクセル(黒矢印)を踏むとリンクしている(赤矢印)が連動し、白矢印の棒が引っ張られれる。
リンケージ加工
「アクセルペダルからのリンク」って所からキャブへの折り返しがあってスロットルへのリンクにつながっています。
ああ~ややこしい作りだ><
しかもATへつながっているリンケージもあるし(何の役目だ?)
このATへ繋がるリンク、何の役目か判らなかったんですが、この作業後
走ってみるとミッション変速がおかしくなっていました。
ここを調整すると変化する・・・シフトチェンジのタイミング、変えられるんですね^^
成程^^
さておき、アクセルペダルの踏みしろを増やす為には色々方法あるでしょうね。
この仕組みから考えれば
①アクセルペダルのシャフト?鉄棒部自体を曲げて上へあげる。
 これは一番簡単だがU字?L字?に曲げると、どこかが先にフロアに接触しますよね?
 なのでココを曲げても根本的解決にはなっていないと考える。
②アクセルペダルからの1つ目のリンク部の角度を変える。
 この部分は半月状になっている♂と♀が噛みあっている部分なので、作成が大変だ!!と断念。
③折り返し前のリンク長を変える。
 ここは一番長い部分なので、強度が心配><
 特殊な鉄を使っている様には見えないが・・・しなったり、曲がったりしたら面倒だし・・・
④折り返してキャブへ繋がるリンク
 うん、ココは一番短いし・・・
 今回、キャブを変えたが為に届かなくなったんで・・・ここを長くするか~^^
と方法を決断!!!
 自由研究中(小)
いつもは~
何日も掛けた作業なのにブログにすると1回で書けてしまう><
と嘆いているのに・・・
今回は1日でやった作業に3日も掛けて書いている^^
適度な鉄の棒無いかな~と家の中をうろうろ・・・
おや?
リンケージ加工 (7)
片隅に追いやられたSBC用トンネルラムのツインキャブ・・・
2つのキャブ同士が繋げられているリンクを発見^^
リンケージ加工 (8)
おお、良いぞ良いぞ^^
リンケージ加工 (9)
これはこれで貴重なんで。。。後で戻しておかないとね><
リンケージ加工 (5)
真直ぐなものをやんわり曲げて・・・
リンケージ加工 (4)
先っぽをグラインダーで両サイド削り平らに・・・
で、穴を開ける
リンケージ加工 (3)
こういう物を作りました^^
リンケージ加工後
こう付けた!!
リンケージ加工 (2)
この部分ね^^
鉄が綺麗だから解り易いでしょ?
このダッジ、元々がアクセルペダル低かったんで、べた踏みしてもフルスロットルにならなかったんです。
なので、元より低くなってしまったアクセルペダルはもう、セカンダリーが開かない位の踏みしろでした!
せっかくなので元よりペダルを高く設定したんですが~
手前に見える折り返し部、鋭角に折り返し過ぎていますよね?
リンケージ加工後
この赤矢印部分の事ね。
これだとアクセルから一気に足を離すと戻ってこなくなる・・・
なので?
リンケージ加工
リターンスプリングって言うのか・・・
まあ・・・バネを追加して戻りを良くしました^^
さあ、足車なんで急いでやりますよ~
エンジンが終わったんで!!
おもらししたラジエタ液が入ってしまったオイルを交換する
インマニ交換
ほら・・真っ白(-_-;)
インマニ交換 (1)
一応、プラグも見ておく。
すげー燃費悪かったからね~
ってか21mmなのね><
しかもロング?(ねじ山の部分)
インマニ交換 (71)
おや?白いな・・・
じゃあそれほど濃いって訳ではなさそうだ・・・
漏れてるのかな?
インマニ交換 (62)
付いてた2バレルキャブ
インマニ交換 (64)
うーん、ガソリン漏れてるって感じには見えないな><
綺麗な方です。
エンジンの状態に比べ、大分綺麗だったんで、最近変えたんじゃないかな?
油面確認 (4)
ガソリン入れて・・・
油面確認 (3)
エンジンスタート!!!して油面調整
ちょい低いね。
油面確認 (2)
この位か・・・
3度目の組付 (4)
ふぃ~
終わった(^_^;)
インマニ交換 (2)
油圧計はエンジンカバーの横を少し削って・・・そこからホース出してきて
適当に室内にぶら下げました^^
VDOの機械式メーター。なんかやたら小さい奴^^
お、上に見えるのは~
ラットフィンクのシフトノブ^^
これも購入時すぐに取り換えたオシャレ・・・レジン製
キーホルダーにも黒いラットフィンク付いてますね^^
この頃ラットフィンクだらけでした^^

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