タービンのオイルリターン

タービンを組みましたら・・・
オイルリターンパイプを繋げないとなりませんね＾＾
ちなみにオイル供給口の方はＯＵＴとＩＮでホースのジョイント形状が異なり・・・
考え中なのでやっていませんけど(-_-;)
まずオイルをどこに戻すか？ですが～

通常ならブローバイガスを抜くための～
プラグですが・・・
ここから戻そうと思ってたんですよね。
でもタービンとの高さ位置を考慮するとちょい厳しいと思う。

画像の通り、タービン下部とこのヘッド部分、高さがほぼ一緒なのです＞＜
タービンを潤滑したオイルは自然落下でオイルパンに戻らなくてはならず～
タービンに逆流すれば白煙モクモクとなる・・・様なので・・・
極力下に下げる方が良いかと
油圧が掛かった状態で潤滑されるタービンシャフト
それが自然落下するとは言っても多少の勢いはあるはずで～
その為タービンへＩＮするオイルラインは細く
ＯＵＴ側は比べるとかなり広くなっている！！
その作りからしても下でないといけないのは解ります。

ターボを組んだエンジンの画像を探している時に見つけたんですが・・・
タービンが極限まで下に設置してあり、オイルリターンホースがこんなに下にあるエンジンを見つけました(-_-;)
Ｖ８らしいのですが・・・
クランクプーリーの位置からするとタービンはオイルパンよりは上である事が解りますが
オイルパンが見えないもんで・・・ドライサンプなのか？とも思いますが
オイルラインはステンメッシュの細ーいラインなのが見えますね。
でもってリターンホースはそれなりの太さがあるので問題は無いとしまして
オイルパンへ戻ったオイルはポンプでどんどん吸い上げられていくはずだし
入れたオイル以上にはならないと言う事で一定ライン以上には来ないとしまして
でも気になりますね＾＾
車が斜めになった状態で多少の距離があるところを走ったら？
そんな道は無いか～
でもギリなんでは＞＜
まあ人の事は良いとしまして＾＾

色々考えた末、ドレンボルトにしました。
Ｌ字のフィッティングを組み付け

ホースジョイントをするのですが～
下をヒットしたときにフィッティングが折れたらオイルダダ漏れ＞＜
といなるのでＬ字をチョイスしますが・・・
ドレンボルトのヒット防止に余計な出っ張りがある(^_^;)

これね＾＾

邪魔なので切る！！

するとどうでしょう・・・ｱﾌﾀｰ
当たらず締められます＾＾

タービン下から太いオイルホースで戻す

ふむ・・・

こうなります
が・・・
エキパイに近くて心配だ(-_-;)
熱が＞＜
熱が～
まあ
後で考えよう(^_^;)
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