キャブターボ仕様のモンキーターボ・・・その７

モンキーターボネタも終盤です＾＾
今日の余談は・・・
キャブターボ！！
ターボ車と言えばインジェクションが主流ですね。
キャブターボって昔流行った？様ですが・・・
キャブターボは難しい＞＜と走り屋さん達と話していると出てきます。
キャブ派だけど・・・ターボ欲しい！！って方や
ＮＡ派だ！！と言う方々もいて・・・それぞれです＾＾
拘る事は良い事だ
てもってキャブターボが不利なのは・・・
燃料調整が変動できないから
の様ですね。
インジェクションならコンピューターで燃調が変えられますが
キャブは機械的にガソリンを気化させている訳だな。
アクセルを開けて速度が速くなるとキャブから吸いこまれる空気も燃料も増える（言い方が逆ですけど）
なので暖気後に調整すれば後は大体変わらず一定の燃調。
ターボは過給するわけで・・・回転数が上がれば上がるほど過給圧が上がる。
ブースト圧は掛かりすぎたら困るのである程度で抜いてやることにはなりますが、アイドリング状態ではターボはあまり効いていないって事になる訳で、アイドリングで調整したらターボが効いている時は「薄い」って事になる。
ではアイドル時、低速時に濃い設定にしておけば大丈夫？
と思うのだが？？？
やはり高回転では足りなくなるようだ
キャブは・・・
初速時に加速ポンプやらで濃くする機能はあるのだが、高速時巡航時に濃くする術は無い。
どうするか・・・
ＴＡＧＲＯＤの場合・・・あれもキャブターボなのだが・・・
結局、良い案が浮かばず～
Ａ／Ｆメーターで燃調を見ながら走るしかない＾＾
と思ってエアー/フュエルメーターを付けたんだよな～
キャブターボってのは存在し、走っているのだから・・・
もしかしたら問題ないレベルにセッティング出来るかも知れないし、出来なかったら
やはりブーストはあまり掛けれない。
Ｖ８、５０００ccでハイコンプヘッドなのに・・・
それ以上は道路じゃ能力引き出せねえだろ(-_-;)
と自ら突っ込むが＾＾
今回のモンキーターボはどうだ？
ブースト計は付けるし・・・エキパイにセンサー取り付け穴あるけど＾＾
排気温度計か・・・Ａ／Ｆメーターか・・・
両方か？
う～む
ってなわけで本題＾＾

タービンにオイルを送り出して・・・
潤滑させなくてはいけない。
なのでモンキーエンジンで良く見るオイルクーラー取り出し用のキットでオイルを貰うとする。
デモ機の時はスタンドに乗せていただけなので、ダミーだったし(^_^;)
今回は動くようにするんだから真面目に繋ごう！！
と

オイルのＩＮ・ＯＵＴとなっています。
オイルクーラーの場合、コアに送ったオイルはココにまた戻すんですが・・・
なのでパイプ内（ホース内）に送られているオイルにはずっと圧が掛かっている状態。
カムのあるヘッド内に戻された時に解放され、クランクケース内に戻される。
ですがタービンを潤滑するオイルはタービンから出た時点でフリーになり、自然落下となるんです。
圧が掛かり続けているとタービンよりオーバーフロー＞＜
白煙モウモウになるはず(-_-;)
タービンを潤滑した後は抵抗があったらダメでしょう。
タービンは上下が決まっていて・・・
オイルのＩＮが上
オイルのＯＵＴが下
逆に付けたらオイルは押されて潤滑はしてくれるが自然落下でオイルパンに戻れない。
斜め位なら良いでしょう
って事で・・・
この場合は画像に見えている黒いホースがリターンホース
送るホースより断然太い
それを直接カム部屋に戻しちゃいます。
上でも良いのだがタービンよりホースが下に来ないといけないからです！！

って事で・・・
＊このオイルパイプの間違いは後で気が付くんであしからず＾＾
ブレーキオイルパイプを使って～
ベンダーで曲げたり

フレアー加工の特殊工具で・・・

フレア加工

シングルフレア
ダブルフレアってどうやるのかは解りません。
もう一折するんですが・・・
こんな細いパイプを？？どうやって？？
まあオイルライン程度ならシングルで問題ない
ブレーキパイプには強度が無いとでしょうけど
そもそもダブルフレアって強度の問題？？？
謎は多い＾＾

こうやってさぁ

こう繋いでリターンする。
締めこんだ後気が付くのだが・・・
フレア加工って受けが無いとダメですよね(-_-;)
末広がりしたパイプがぴったりフィットし、漏れを防ぐ訳だから・・・
単なる抜け止めだけじゃない＞＜
このオイル取り出し部分には奥に何にもない。
スカスカだ
意味ない事をしたって訳で・・・
実際、オイル流れたら噴き出しますよね～
残念です。

まあとりあえず後で直そうって感じ～
ヤダーウケる～
って感じ～

現代っ子の真似をしている場合じゃない＞＜
タービンのオイルリターンホースはこうなってます。

一応、組めたんじゃねぇ？＾＾
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