キャブを変えるのも一苦労

フォードＦ－５、ＣＯＥ
こ汚いエンジンを綺麗に・・・
の続き＾＾

まず、バルブカバー外し、ガソリン漏れのキャブを外してみた。
純正インマニってあれですよね・・・融通が利かないってか・・・
このキャブしか付かない＞＜と言う形状。
まあインマニも変える予定でいるのでまあ良いのですが～
プライマリー側の穴、こんなに小さい。
これだと燃費が良いからなのかな～？？

バキュームホースをつなぐところ、ホース切れてますね。
車によってバキュームを繋ぐ数が違いますが・・・
①ブローバイガス吸引
②バキューム進角のデスビへの接続
③ＡＴの負圧
④パワーブレーキの負圧
⑤バキュームゲージへの接続
等々あります・・・
全て、無いって場合もあり得ますよね。
遠心進角のデスビだったり、ブローバイ大気解放だったり・・・
ＡＴへの接続は必ずあるか？
この車は多い方ですね。
キャブには３カ所、接続口があり・・・
その他はインマニから取らないとならない。
注意しないとならないのが「アクセル開度に合わせて負圧が変わる」「アクセル開度変化でも負圧が変わらない」
の２種。
？？でも少なからず変化はするのか・・・良く解らないが・・・
まあデスビのバキューム進角以外はどこに接続してもいいや～
っと軽く考えよう＾＾
そうなると社外品インマニにはない場合ありますね。

こうやってバキューム接続のフィッティングを取り付けてやる。
穴開けてねじ山切って・・・
準備しておく。

リンケージもやはりフォード、ダッジとも違うんだな～
まあワイヤー式のアクセルの方が何かと楽ですが・・・
インマニ変わるとこういう土台等も位置が変わっちゃうな＞＜

アクセルワイヤーとＡＴのワイヤー
台座が一緒になっている。

オルタを吊るしているステーもインマニ部のボルトで付いている＞＜
何でもかんでもインマニのボルト使うのやめようよ～＞＜
で、どうやって付けたのか？解りませんが
プーリーが当たって外れません＞＜
なので、プーリーの一部に切っ掛けを作ってかわす・・・

サンダーで削りました。
プーリー自体を外せばまあ取れるんですが・・・面倒ですからね！！
んでもってインマニ外しました～

インマニ外してみると・・・
エンジン内はまあそうでもない様だが
こ汚い！！＞＜

今回外した部品達！！
こ汚い奴らめ～＾＾

エンジン内にゴミが入らない様、雑巾敷いて
ワイヤーブラシやケレン？スキーマー？でよごれを落とす・・・

軽く面研して終了＾＾

インマニとキャブが変更になるので、キャブ部のボルトを利用して付いていたリンケージは
そのままでは使えなくなる・・・
なので、矢印の部分でカット

カットしたリンケージ等はパーツクリーナーで洗浄し～

錆びない様に塗る！！
今日はこんなところかな～
フ～