ビューエルブラストに元々付いていたＣＶキャブレター
バタフライをアクセルワークで開け
負圧でピストンがスライドするキャブレター
ワンテンポ遅れるのが嫌だなぁ
等とわがまま言いまして(-_-;)
調べていると～
「サンダースライドとダイノジェット」ってキットが売っているらしい＾＾
定番っぽいが
私は初耳だ
レスポンス良いキャブレターに変えるのもありだが
賛否両論であり、ＣＶも極められる！！と書いてある記事も見かける。
そもそもハーレー、スポーツスターやビューエルに使われるようになって20年位になるＣＶ
それだけ長い間、純正仕様としてチョイスされている理由もあるはずだ！！
アクセルワークが雑でもエンストしない
等、万人向けだからなかぁ
なんて考えもありますけど
使いこなしてから物を言えや！！と怒られそうだったので～
とりあえず定番らしきサンダースライドってのを試したいなぁ
と考えるんだが、他の人のブログにて「ＣＶの中古を買ったらサンダースライド組んであった＾＾」
と言う記事を見かけた。
サンダースライドキットを新品で買うと何気に高い感じだったもんで
私も探してみる。
某オークションサイト
見てみると中古のＣＶはそこそこ出ているが・・・
「サンダースライド仕様」となっている物はそれなり
その中で１つ
激安と言うことも無いが、安い部類での出品があり
商品説明には特に仕様についてはは何も書いてない出品なのだが
画像での判断ですが・・・
ピストンが黒く見える＾＾
使った事が無いからパッと見では判断付かなかったが・・・
まあ入札してみる。
誰も張ってこないのですんなり修了＾＾
届いたが・・・
まず、私のブラストに付いていたキャブは加速ポンプが付いてなかった。
これにはついている。
それだけでもまあいいか＾＾
アイドルスクリューにも延長ノブが付いているし今よりは使いやすいだろう
チョークと言うか・・・
エンリッチなんたらが付いていないケド移植出来るのかな？
キャブ自体は綺麗だな＾＾
わーい
サンダースライドキット組んである～
この出っ張りがそもそもサンダースライドキットに付いてくる部品
だと思う＞＜
となると～
ジェットも変わっているだろう
ジェットニードルも変わっている筈
スライドピストンとダイアフラムも当然変わっている
ラッキー
安価で試せるね＾＾
自分で加工取り付けしなくて済んだし・・・
と言う事でこれに変える。
元のと比べてみましょうね！
私も初めてなので・・・
何が違うんだろうか
右が元のキャブ
左は購入した中古
ピストンが黒いでしょう？
純正そのままと思われるブラストのキャブはアルミ合金の色
要は黒い方は樹脂製で・・・
軽いからレスポンス良くなるよ！！
と簡単に考える。
スプリングも違うのかな？
エアースクリューはメクラを外してある
と思ったら元のも外してありますね(-_-;)
なんだ
調整出来たんじゃないか＞＜
よく見なかった(-_-;)
新しいキャブのフロートボウルを開けてみた＾＾
綺麗で良いね
ゴミも無い
売ってた人・・・
掃除して出品してたのかな？
それはそれはご丁寧に＞＜
サンダージェットが付いているのを気が付かずに出品しているのを探したつもりだったんだけど・・・
これの仕様も賛否あるだろうし～
なんでもそうだけど
知ってて出していたのなら～
相思だったと言う事だ＾＾
これに価値観を見出している人だったらもうちょい高くしていただろうし
と言う事でしょう。
加速ポンプもばらしてみる。
なんかカラカラいうのが気になって・・・
色々ばらしてみた結果、結局この中に玉かなにか入っている様だ＾＾
この中まで見なかったけどね。
両方を開けて並べてみると、メインジェットは明らかにサンダージェット組んである方がデカい。
と言うのが判る
この出っ張りはこうなってるのか・・・
なるほどねぇ
ガソリンを多めに出す為にしている部品でしょう？
かなり大雑把な説明ですが(^_^;)
その程度しか解らない＞＜
え～と
必要な物は移植しなければ！！
とこの配線が繋がっている部品を見るも
新しく買ったキャブにはつかなそうだぞ？
同じＣＶじゃないのか＞＜
え～とこれは・・・
部品名が判らんのでカンニング＾＾
スロットルポジションセンサー＾＾
バタフライと連動している。
バタフライを開けるんじゃなく、開いている開度を見るセンサー
こちらは
あれ＞＜
カンニングペーパーに書いてない(-_-;)
仕方がない思い出そう
こういうの度忘れするんだよな～
エンリッチナー
です＞＜
チョークの様な物で
ビューエルはオートチョーク付って事ですね＾＾
でもネジ穴ないし
センサー取り付けられなそうな形状
付かねえのかよ(-_-;)
これってなくてもいいのかな？
一生懸命他の人のブログを探したのですがその記事が無い
チョークの有無
エンリッチナーの有無
無くても問題は無いだろう
エンジン掛けるのに一癖出そうだが・・・何とかなるんじゃない？
心配なのは・・・
その部分が開いてて良いの？って事
子供の邪魔目前ですが～
無視しまして・・・
エンリッチナーのニードルが入るべき穴を塞ごうと考えるも丁度良いネジ等無くて・・・
プラグキャップが丁度良い径
切って差し込んでネジを適当にぶち込む
こんなゴム輪が欲しかったが為にプラグキャップを犠牲にしたわけで(-_-;)
でも見た目完璧
ここは塞いじゃって良いのだろうか＞＜
となるとこちらも塞ぐべきか・・・
ＰＣＶキャップを適当に
被せる＾＾
これでエンリッチナー機能は無くなったわけだ
でもそもそもこのキャブはハーレーについてたはずですよね。
でもって部品を外した感は否めないが（やたらねじ山が綺麗だったので）
無くても掛かっていたはずだ・・・多分
外しただけか？
使ってなかったのか？
判りませんが・・・
エンリッチナーの仕組みとしては
バタフライが閉じている前提でここの穴から空気を入れこみ？ガソリン？
横に刺さるニードルを引くとガスが出て・・・
強制的に濃くする
そういう仕組
ならば
加速ポンプがあるからアクセルワークで同じ効果を得られるんじゃない？
でしょう
多分
きっと・・・
要らないのは判っている
塞いでいいものかが判らない
そういう事です。
エアースクリューを回してみる
設定はどうなっていたのか？
元々付いていたものは3回転戻しだった
新たに購入したキャブは1回転半だった
ジェット番手が違うし・・・
その辺の加減なのかな？
とりあえず2回転戻しで初期設定として見よう＾＾
ちょい固かったのでインパクトドライバーで！！
固定用に穴を開けたこの部品は移植する。
今日はキャブ比較だけで終わってしまいましたが・・・
次は取り付け・・・始動です＾＾
mattweb.jp
0-8000のタコメーター＾＾
↑商品ページへＧＯ！！
タコメーターも種類増えました～
代引・振込・カード決済OK
４・６・８気筒様なので単気筒には使えません＞＜
ＣＶキャブレターを交換する～
ＣＶキャブレターって？
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