３度目の正直ってこういう事？

まだまだサスバネが長かったと言う結果に終わった１度目の合わせ作業
コイルスプリングの２度目のカット・・・

前回から更に１/４巻カットしてみた

元のスプリングより若干長い感じの所まで
あと半巻カットしたら同じ高さかな？
スプリングも太いし、組んでみた結果、元のより固いし～
どうでしょうかね？＾＾


スプリングだけ入れてあげてみる。
ふむ・・・
変わった感じがしない(-_-;)

更に半巻カットしてみる。
普通は徐々に切り詰めてみるのでしょうが・・・
何故か後半の方が大きく切っている私(-_-;)

おおよそ元のと同じ高さになってしまった(^_^;)
という事はバネレートの差だけで車高を上げるって事になります。

現在240mm
元のは245mmだったんで５ｍｍ短いがほぼ同じ

3度目の正直！！
バネが伸びきった状態

車重を掛けた状態！！
メンバーと水平になったか？
うむ
これで行きましょう～

左右のコイルスプリングを同じだけカットし～
これは残骸です＾＾

組み付ける前に気になっていた内側の錆
軽くワイヤーブラシでこすって、汚れ＆錆を落とし

適当に塗る。
画像で見ると全然濡れてないね(-_-;)
後の祭りです。

ロアアームも錆び落とし！！

錆止め塗装
いたって手抜きです＾＾

ショックを裏から差し込んで～留める

持ち上げてボールジョイント部を固定し・・・
その時にスプリングの下部分
スプリングの太さが違うからか？
引っかかって浮いている・・・
またロアアーム下げてスプリングをフリーにした状態で
ゴムハンマーでスプリングを横からコンコン叩くと少しずれるので～

再度持ち上げると「スコッ」と入った＾＾
おお、ぴったりだ！！

今度こそ本締めして～

ショックもちゃんとスペーサー入れて固定、ダイアルも干渉せず回せる。
とりあえず初期設定は中間の「５」にして・・・
何だかスペーサーに隙間あるが(-_-;)
まあいいや

完成～
ふ～
思ったより時間が掛かったゼ(^_^;)
でもまあなかなか楽しい作業だった！！
スプリングも希望通りの固さの様だし、ショックも新品
では車高上げは？
希望通り３ｃｍ？
元は９ｃｍでしたよね。

これは1度目の車高
１８？１９ｃｍ位あるな(^_^;)
四駆かよ！！＞＜

3度目の車高
見ずらいですが１４ｃｍ
９ｃｍから３ｃｍ上げたいという事で１２ｃｍ希望でしたが
それよりも２ｃｍ高い１４ｃｍ
ボンネット外しているので、載せたら多分、多少は下がるか？１ｍｍ２ｍｍ程度
まあいいやね＾＾
乗ってるうちにしっくりきて下がるかも知れないし・・・
でもって新しいスプリングのバネレートはどんなもんかな？
古い方は
フリーで２４５ｃｍ→車重方輪５００ｋｇ予測で１９０ｍｍ＝５５ｍｍ差
５００ｋｇ÷５５ｍｍ＝９．０９
新しい方は
フリーで２４０mm→車重方輪５００ｋｇ予測で２１０ｍｍ＝３０ｍｍ差
５００ｋｇ÷３０ｍｍ＝１６．６
計算方法がこれで良いのか解りませんが・・・・
１６？
このスプリング買った時の１６ｍｍって記載
太さだよな～
太さ＝バネレート？
まあ太ければ強いのは当然としてイコールなのかな？
良く判らんけど～
前より太くて強いって事で＾＾
ブログも・・・
フロントサス交換だけでこれほど長く書くことになるとは思わなんだ(^_^;)
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