前回より進化しないと！！　泣きながら作業2日目

泣きながら作業の2日目に入りました。
本日も仕事を終え・・・
帰宅後より作業開始
飯もちゃんと食べますし、ビールも飲みますよ～
の合間を見て作業＾＾

とりあえず・・・ラジエター液はまたまた抜きましたが・・・
漏れ止め剤を不本意ながらぶち込んでたので～
洗っときます。

リザーブタンクへも流れ込んでいると思いますので
こちらも洗っときます。
ちなみにこのリザーブタンクは米軍払下げ品が売っている店舗で買ったもので・・・
水筒だか消火器だか判りませんが何かの容器です。
適当に吊るしています。

ラジエター液抜いているのに・・・
ボルト緩めたら出てきました(-_-;)
もしかして2回目の時、エンジン内に侵入しているか？
全てのボルトを緩めたからなぁ
抜いておけば大丈夫なのかと思った(^_^;)

んだば結局はオイル交換をまたしないといけませんね(-_-;)
ラジエタ液3回
オイル2回
今回はエレメントへ行ってしまっている（エンジン掛けたから）はずなのでエレメント1回
と失敗するたび、お金が掛かっています＞＜
ガスケットは新品でしたので勿体ないと・・・
付けて数日も経っていない（関係ないが）ので再利用をしますけど(-_-;)
そもそもそういうのが間違いの始まりか？
キャブを外して・・・インマニ外しました
もう見飽きたよこの光景

オイル漏れヵ所を確認
押し込んだからですが・・・
完全に中に入り込んでました(-_-;)

パテを取り除きますがカスが入ってしまわない様に～
雑巾敷きまして

綺麗にしときます。
さあ

オッフェンインマニに付けているフィッティング、ウォーターネック、センサー等
ウェイアンドインマニに移植します。
インマニによる燃費向上は・・・すでに諦めています＞＜

移植終了
色々場所は異なりますが・・・
バキュームホース接続部
ウォーターネック
水温センサー
ヒーターホース接続部
がどんなＶ８インマニでもどこかにあるはずです。
バキュームホース部は無い場合も多いのでなければ穴を開けて作ります。

今回のはちょっとごっついので割れは無いでしょう＾＾

サーモスタットもずれてないか確認！！

だがしかし・・・
逆に１箇所穴が多い＞＜
プラグが無いので明日になります。
ガスケットは再利用
バルブカバーガスケットはもうすでに何度か開けて・・・
毎回ガッツリ締めているのでペラペラです。
切れそうなので、外さずに作業できるか？とチャレンジ
やはりそういうのが間違いの始まりか？
インマニ前後のガスケット

この計画がスタートする前に付けていたインマニで使っていたガスケット（右）
と割れだの漏れだののあったインマニで使った新品のガスケット（左）
どちらがまともな状態かな？と比較するつもりが・・・
厚みが違うじゃないか！！

漏れの原因はコレ？
の様な気もしますが・・・
やはりセット時ずれていた訳だから私のミスか(-_-;)

手で持って見ると・・・
左のは張りが無いでしょう？
う～む
また一つ経験値が上がったなぁ
すぐ忘れちゃうけど(-_-;)

なので分厚い方を採用です！！
でもって何度も失敗しているので
【対策その①】
ガスケットをペーパー掛けして置く

再使用ってのもありますが・・・
このインマニガスケット
鉄に紙の様な物を貼りつけたガスケットです。

ペーパー掛けして液体ガスケットの食いつきを良くしておこうと・・・
ん？当たり前？

これで安心？です＾＾

ここは要注意！！
って事で液体ガスケットを盛り

インマニガスケットにも塗りたくり

この様に～

でね
【対策その②】
すぐにインマニを乗せないで１日放置！！
液体ガスケットはシリコンゴム系でして・・・
盛って乗せて潰れる・・・なのですが乾く前に乗せると潰れると言うよりは伸びると言う事になるので～
乾かしてもっこり状態からインマニを乗せれば？
と思います。
ん？これも当たり前？？
と言う事で本日はこれでおしまいなんですが・・・
気になっていた水温センサーを見てみようと思い出し

折れてしまった水温センサー
２４０℉maxのメーターに対してついていたのは？
３３４℉センサー？？？
おいおい
と言う事は167.8℃max
２４０℉のメーターは115.6℃max
0.9ｋのラジエターキャップが吹く温度は１１５℃
まあそれも変な話ですね(-_-;)
２５０℉メーターが通常ですから・・・メモリは多少余裕が無いとねぇ
適正な水温は１８０℉（８２℃）
位ですが
２４０℉メーターに３３４℉センサーが付いていたとは・・・
オーバークールな訳ですね＞＜
実際はオーバークールでは無かったと言う事です。

書いていて思ったが・・・意味あるかな？
センサーはバイメタルだと思いますが・・・
温度によって伸縮するバネの伸縮度合で抵抗値だかなんだかでメーター針を動かしますね。
サーモスタット等も同じ仕組みですが、あちらはそのバイメタル伸縮で弁を開けるもの。
何故信号線一本でメーターに伝わるのかは解りませんけど(-_-;)
その伸縮度合は設定され、伸びきった状態の温度が０℃だとし、縮み切った状態が何度か？
と言うのがセンサーの差とします。
それをメーターが表示しているだけであり、温度の感じ方が伸縮と言う事になっているだけであり
それ程複雑なものではありません。
よって図のようにメモリの数字、位置を操作しているだけとなりますね
なので。。。
センサーとメーターが合ってないと誤表記します。
このＦ－５は
私の前に弄った方が多い方にしていて・・・
私が足りない方にしてしまった
と言う感じかな？
表現が正しいかは解りませんけど。
でも・・・３３４℉センサーって？
車で温度を測る必要があるのは
①水温
②油温
③吸気温度
④排気温度
位でしょうか？
③④は私の車には無い物で・・・
オイルは１５０度位まで測れればいいし、水温は１２０℃１３０℃程度まで測れれば問題は無い
なので１７０℃近くまで測るセンサーって・・・
どちらかと言えばオイル用？
と言う事でさぁ
古～い、人の手の入っている可能性のある車は
ガソリンメーター、水温油温・・・
あまり素直に信じてはいけません＾＾
と言う教訓です！！
だけどさぁ(-_-;)
２４０℉メーターに３３４℉センサー付いていたならオーバークールみ見えるのは当然だ
３０％も違うのだから・・・
実際１８０℉だったとしても１２６℉を表示すると思うんだよね？あれ？それでも違うな＞＜
まあメーターが１００℉スタートなんだから率で言うのもおかしい話か・・・
でも今回は１２０℃（２４８℉）センサーに２４０℉メーターでしょう？
おおよそ合っていると思うのだが？？
何故メーター振り切るのであろうか・・・でもって水温は９０℃（１９４℉）程度
むう
明日は最終日？？
後は組むだけですが・・・一番重要な所です。
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