ビューエルブラストのヘッドを交換するに当たり・・・

部品到着まで何も出来ませんので・・・
色々考えてみる＞＜
カタカタ音、ポップコーン音の原因追究し始めてから結構経ちますが・・・
結局ヘッドの焼き付き（抱き着き）が原因だった？
とハズカシイ結果になっておりますが～
ヘッド焼き付きだとカタカタ鳴るものか？
と言う事も確かめねば＾＾
って事で～
YouTubeで検索してみると・・・
「エンジン焼きつき」で結構出てきますが、２ストが多いね。
その中から４ストエンジンをチョイスし何個か音を聞いてみる
と
確かに似たような音がしているエンジンを見つけた！！
やはり焼き付きによる音だったか～(-_-;)
カタカタ言うのはタペット音として・・・
焼き付きによるタペット音の増加はある様で
＊焼き付きと書いてますが抱き着きが正解でしょうか？
　解りやすく焼き付きと書きますケド
ポップコーン音は・・・
イメージするとピストンスカートがカタカタ当たる音なのかな？
たまにする音
不規則
加速でもエンブレでもする。
エンジン組み直しでちょっと落ち着いた
等を総合してみれば間違いなさそうだ＾＾

でもってこれを買ったのだが・・・
後日、ゆっくりサイトを覗くと・・・

こういうのも出てた(-_-;)
ちょっとショック＞＜
同じ515ccシリンダーですが色が入っているのと・・・
ピストンが盛り上がっている＞＜
ハイコンプピストン！！
悔しいです(^_^;)
でね。
純正は492ccなんですよ。
でもって買ったシリンダー＆ピストンキットは515ccボルトオンキット
差は23ccしかないので大したことない？
馬力で言えば4スト23ccなんて２馬力や3馬力程度なのでは？？
と思ってしまうが・・・
元々34馬力しか無い物が2馬力ＵＰなら結構なものでは～
と・・・言う事では無い＾＾
ヘッドがそのままなら圧縮比が上がるのだ！！
ノーマルのスペックでは排気量492cc圧縮比9.2：1
それが515ccになったらどうなる？
ちょい計算＾＾
燃焼室の容量は書いてないが・・・
492ccで圧縮が9.2対1なら、492÷9.2＝53.478cc
合ってるのかなぁ(-_-;)
それに燃焼室をそのまま使い、515ccにボアがＵＰされたら？
515cc÷53.478cc＝9.63
と出ましたが・・・
あれ？大したことないじゃん＞＜
と計算してみた後にヘッドを買った時の記載を再確認(^_^;)
先に見ろよって感じだが
圧縮比１０．５：１となってる＞＜
９．２：１→１０．５：１なら大幅なＵＰじゃないか＾＾
これは期待できる。
ハイコンプピストンをチョイスしなかったのは悔いが残るが
まあ圧縮比上げれば良いってもんじゃないだろう。
何事もバランス＾＾
私も大人になったなぁ
と自分を慰めるが・・・
圧縮比が１１や１２になったらノッキングしやすくなるはずであり燃調や点火時期に気を使うし・・・
ハイオク仕様になってしまうのも不経済＞＜
１０．５：１ならアメ車Ｖ８のハイコンプヘッドで経験あるので～
あのレスポンスが味わえるのか！と喜んでみる＾＾
計算が合わなかったのは、排気量はボア×ストロークであり
燃焼室の容量を足さねば圧縮比が出ないから・・・
なので計算が違ったのでしょう＞＜
それ以上は深く考えませんが・・・
私、これでは3級整備士の試験には合格しませんね(-_-;)
＊受ける予定はないケド＾＾
Ｖ８の時の経験ではバルブスプリングが強化されていたのであのレスポンスだったのか？
と言う疑問もあるけど
９→１０．５に変わった時には激変したからなぁ＾＾
とてもすごい事になるのではないか！？と期待だ(^_^;)
まず音から変わったしな～
またさあ
実際に組む前にこんなこと書いて・・・
後々間違いに気が付いた時にハズカシイんだからさぁ
書かなきゃ良いじゃん＞＜
と思いますが・・・
それじゃあ面白くない＾＾
予測と実際がどれほど誤差が無くなるか？ってのが経験値だと思い～
作業前にうんちくたれてみる。
でも所詮ＯＨＶエンジンだ
圧縮比等今時のエンジンはもっと高いだろうし・・・
この程度で？と思うかも知れませんけど
楽しきゃいいや＾＾
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