ドカのキャブを変えるよ(^_^;)

オーバーホールが必要だと悟った私は～
面倒なのでキャブを変えることを選択してしまった(-_-;)
とりあえずエンジンを掛ける事を目的としているので～
まあしゃあない＾＾
キャブが届きましたので作業しましょう＾＾
売りたくなくなってしまわないよう～
愛着が出ないように！！
気持ちを入れず・・・
無心で
作業します。
魚の死んだような目で・・・

まずはキャブを外しましょう。
デロルトキャブですが～
スロットルとチョークに各々ワイヤーが繋がっています。

まずはチョークケーブルを外します。

チョークと言うよりも・・・
エンリッチナーなのかな？

お次はスロットルケーブルを外しますよ～

シリンダーをワイヤーで引っ張りますがスプリングで戻る仕組なので・・・
スプリングを縮めてワイヤーをフリーにして玉部分が引っかかっている部分を外します。
結構面倒な作業＞＜

スプリングはやたら長いので(-_-;)
手繰って手繰って・・・ラジペンで抑えて～
玉を外す
とシリンダーが落ちるので、ニードルを痛めちゃわない様
落とさないように＞＜

ニードルのクリップが邪魔をしてワイヤーが抜けないのでニードルを持ち上げて・・・
なのです

さて
2本のワイヤーがフリーになりました！！
これを2気筒分行いまして～

外れたキャブ
部品が無くならないように元通りに組んでおきます。
やっぱりオーバーホールしたほうが良かったかなぁ？

購入したキャブと比較してみる。
大きさはかなり違いますね(-_-;)
口径は同じなんですが・・・

厚みが違うんですね～
付くのかな？

でも口径は同じなのです！

付属で付いていた輪ゴム？
なんて言えばいいのでしょう＾＾
輪ゴム・・・
しか出てこない＞＜

インマニ側も色々外しましてスッキリさせて～

新しいキャブにスロットルワイヤーをセットしまして！！
これまたイライラする作業でした(-_-;)

突っ込んでみる！！

反対側も突っ込んでみる！！
少しガバガバだなぁ(-_-;)
これはどうするか・・・
シリコンパイプを通して塞いで・・・ホースバンド止めにて？
スペーサー作成して突っ込んでクランプ止め？
ううむ
やはりすんなり着かなかったか～
まあ
二次エアーさえ吸わなければエンジンは掛かるでしょうけど
あまり見た目が悪くてもなぁ
キャブレターは大分小さくなってしまいましたが
口径が同じだとすると～
小さい＝無駄がない
って気がするんですが・・・
過大評価でしょうか？
黒いボディのキャブも良いのか悪いのか・・・

さて純正キャブはチョークをワイヤーで引き
２つのキャブが同時に引けるのですが～
フレームの前の方にこういうものが付いていまして・・・
下のレバーを（折れてますが）押し下げるとケーブルが引ける仕組み
ツインキャブですから・・・
確かに便利＾＾
でもそんなのかんけぇねぇ
ってなことで＾＾

外してしまうのです！！
新しいキャブにもチョークは付いている！！
が
1個1個操作しないとだけどね(^_^;)
でもまあセルスターターだし・・・
チョークってそんなに使うかなぁ

ちなみにフロントディスクブレーキのキャリパーも届いたんだけど・・・
なんか大きい＞＜
４００のだから同じかなぁなんて思ってたんだけど～
今時の車両はブレーキ強化されてるのかな？
そもそもダブルディスクってだけで十分効くと思うんだけど(-_-;)

かなりゴツイな＞＜
ネジ穴なんかも若干合わず
車体を加工せずにキャリパー側をなんとか加工して付くようにしないと・・・
勿体ないからな＾＾
くそ～
やはりこっちもオーバーホールの方が良かったか(-_-;)
仕組みは同じ
付けばいい
ってのは自分で乗るものでやらないとだよな＞＜
イレギュラーな事を余所様が乗るであろう乗り物でやってしまうのは・・・
よろしく無いような気がする＞＜
のは
気のせいかな？
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