キャブの油面調整を・・・やっていなかったんだな＞＜

ガソリン漏れに悩まされているエコノラインですが～
キャブには毎回悩まされます(；´_ゝ`)
それはそうと・・・
「アメ車には癖がある」
とか
「始動の儀式」
なんたるものが良く記事にされているけど・・・
とどのつまり車でもエンジンでもなく
キャブの性格的なものですよね？
まあそれを総して「始動時の癖」と言っているのでしょうけど～
キャブを変えれば変わりますし＾＾
キャブの設定を変えればまた変わる・・・
訳だ＾＾

油面調整のネジ部より漏れたガソリン・・・
ここなら少量だろうと思ったが～

インマニに溜まってた量を見れば多かったことが判る
ミッションの方まで流れてた跡もあるし・・・

なんて思ってたら以外にも圧力メーターのホースからも出ていた様で・・・＞＜
なんだよ・・・
色んな所から攻めてくるなぁ

なので・・・
フュエルホースを買って来るまでの間

ここの分岐は外しておきます

直に繋ぎ直して～
さぁ！
ようやっとオイル循環のチェックが出来るぞ！
と
エンジン始動！

わ～＞＜
今度は普通にオーバーフロー(-_-;)
なんてこった
色々詰めが甘いな～
なんて反省してたけど・・・
キャブもダメか(^_^;)
ああ～
２バレルキャブって売ってないんだよな・・・
中古じゃあ同じ結果になる確率高いだろうし
新品で売っているのは4バレルばかり
インマニ変えて4バレル？
4バレルキャブならうちに沢山あるし・・・
とネットを右往左往
ん？
ああ
危ない(^_^;)
また散財するところだった。
まずは思い起こしてみろ！
なにも問題なかったんだろ？キャブの中身は・・・

せっかく組んだけどまた外す・・・
そうだよ
このキャブ、チョークとか色々苦労したんだよな(^_^;)
その苦労を報わせないと

インマニ内にもガソリンべちゃべちゃだ＞＜

キャブをもう一度ＯＨか？

中のガソリン捨てまして～

油面か・・・
フロートの高さ見て決めたんだよな
でもフロートが何処まで来たらオーバーフローするかは見なかったんだよな(^_^;)

組んだら逆さにして吹いてみる
あれ？
全然駄々洩れじゃん＞＜
少しづつ油面下げて・・・何度か繰り返し～

逆さにしたら全く吹けなくなるまで下げる
思ってたより結構下だった(-_-;)
こんなだっけか？
そう言えばそんなだった気もする・・・
油面を下げ過ぎないように～
少しづつ下げて行き
完全に止まるまで下げる
まだ油面は高いのかも知れないけど～
オーバーフローしなければとりあえずＯＫ
この手間をやらなかったのか？私は・・・
おかしいなぁ

また組んで～
よし！エンジン始動！
と思ったのに＞＜
結局、キャブのガソリン抜いちゃうと～
呼び水しないとガソリン来ませんね(;´Д｀)
次回にお預けです

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