アイドリングで回転数が下がらない原因はなんだろうか？

キャブは変えたが・・・
エンジン自体は弄っていない
点火時期も変えていない
試す時はエアクリも付けていない
でね
先日、エンジン始動したんだけど～
最初はアイドリングしない感じでした
アイドルスクリューのネジが無いことに気が付いて(^_^;)
付けたんだが
その時、かなり濃かったんでねぇ
油面調整も多少したんです。

もう一回、油面見てみたら～

じょ～
っと漏れて来た(^_^;)
車が斜めになっているので完全な調整は後の話ですが・・・
まずは車を動かせる状態にしないとだし
まだまだ油面が高いようです＞＜

こんなんじゃ高い
もっともっと下げて～
ロックナットにギリギリ引っ掛かる程度まで！
って先日もやったんだが・・・
今度は低かったからまた少し上げたんです＞＜
何度か上げ下げし

こんなもんだよな＾＾
でもこれだと横穴から漏れてこないから
低いんだと思うんだが・・・
やはりエンジン掛けたまま調整しないとだなぁ
まだトラウマが抜けないんですよ＞＜

調整何度かしているとガスケット無くすんだよなぁ
他のキャブから拝借しているけど・・・
どんどん欠品が増えて行く＞＜
でね
油面下げて
エンジン始動してみると～
調子よく回るんだけど・・・
ってかアイドリング１２００回転位なんですよね
８００回転位にしたいところ
エアスクリューは１回転と半分にしてる

１回転にしとくかな？
濃くしたって事ですが～
油面が高い時
アイドリングせず吹かしてないと止まる感じだったけど
ドウドウ言ってアメ車っぽかった
油面低くしたら今度は回転数が上がり・・・
安定はするんだが１２００回転
アイドルスクリューは全閉に近い状態なのでこれ以上閉じられない
なんだろう
低いなら上げようもあるけど
高い場合はあまり経験ないなぁ
思いつくのは二次エアー位だが・・・
インマニとか弄っていないからな
点火時期だって弄って無いから～
エアスクリュー
油面
アイドルスクリュー
しかないと思うんだが・・・
勿論、キャブのジェット番手なんかも関係するんだろうけど～
ダッジバンに付いてたままの仕様だし
まずは普通に落ち着くまではいくはずなんだがなぁ
しいて言えば
ブローバイ吸ってたインマニの部分
蓋しちゃっているって事位だ
ここで回転数変わるようなら～
余計に空気吸っている訳だから
薄くすりゃあ良い筈
だよな？
って。。。
色々試行錯誤した様な雰囲気で書いていますが～
実は大してやっていない(^_^;)
だって・・・
トラウマで怖いんだもん＞＜
それはそうと・・・
そのトラウマに因んだことですが～

ガソリン色が濃くなってたり

減ってたり（コック閉めている状態なのでフィルター内分が減っているだけ）

コック閉めているのにまた増えてたり？
ううむ
謎だ
キャブ内の弁が閉じている状態で数日のうちにここまで減ったりするかなぁ
コックからフィルター、キャブのフロート内に残っているガソリンの量は結構なもんだろう？
減っているという事はまだオーバーフローしているのか？
このキャブは外からガソリンを入れられる位の穴があるんで
そこから気化したのかも知れないけど～
こんなに減ったらまずいんじゃない？
いや
ここ最近の猛暑
(８月に書いた記事ですので)
あり得るよな

オイル量増えてる気がするし・・・
ちょいガソリン臭い＞＜
またオイルパンに行ってるか？
でもオイル入れてから～
キャブがオーバーフローしてたのを発見したり
油面を調整する前なのか後なのか・・・
分からない感じなんで・・・
もう一度オイル交換して様子をみるべきだよな
走って無いのにオイル交換って勿体ないけど＞＜
減ってるだけなら漏れを疑うが・・・
増えている時もあるのはいかがなものか？
だってコック閉めているんですよ？
ねぇ
そう言えばさぁ
ホーリーとかのYoutubeチャンネルみて勉強しようとおもって・・・
見てたんだけど
とりあえず英語判らんので(-_-;)
映像だけで見てますが・・・

バキュームゲージ使ってるよね？
私も一応持ってたんで使おうと思うんだけど～
英語判らないから仕方ないが・・・
どの数値が適正なの？
負圧計測なんているのかなぁ
良く聞くのは同調取るとき
同調なんてキャブが複数個ないと取る意味無いんじゃないかと思ってるんだけど～
キャブ単体で負圧測る理由は
エンジン掛かればいいのでは？
それが間違いなのかな？

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