画像を遡って見て行ったら・・・
シボレーのＴＰＩエンジンは2009年から持っていた様だ(-_-;)
今や2016年
長らく放置していたんだなぁ＾＾
って事で！！
ＧＭエンジンをオーバーホールしちゃいましょう～
エンジンの呼び名が色々ある様で・・・
ＧＭのガソリンエンジンの総称がボーテック（ＶＯＲＴＥＣ）
ディーゼルエンジンはデュラマックス？（ＤＵＲＡＭＡＸ）
フォードのガソリン車はＴＲＩＴＯＮ
ディーゼルはPOWER STROKE
クライスラーはマグナム・・・
とか
センターボルトやら４ボルト
クランクのメインボルトが２ボルトやら４ボルト
インジェクションはＴＰＩやらＴＢＩ
キャブが６個でシックスパックだの・・・
４００ＣＤＩ以下位のエンジンはスモールブロック
以上だとビッグブロックと呼んだり・・・
６Ｌが境みたいなので～ ３９６ＣＤＩからがビッグブロックな様です(^_^;)
良く判りませんね(-_-;)
上記も大抵はウィキペディアや知恵袋を検索して書いてあったことだし・・・
アメ車Ｖ８エンジンで良いんじゃないの？＾＾
まあ良いとして・・・
そういうのをよく知らない素人が！！
Ｖ８エンジンをオーバーホールするって事で～
失敗を恐れずチャレンジしましょう＾＾
と言うお話です！
さあエンジンを買ってきた所まで遡ります。
ハイラックスダブルキャブロングベッドに乗ってた頃ですね＾＾
ウィンドサーフィンにハマってた時期です。
何故か欲しくなり、ヤフオクで買った３５０ＴＰＩエンジン
近かったので取りに行きました！
ローダウン車で運んだもんで、サスが底突きしてましたね＾＾
積載重量オーバーです。
オイルパンなどは替える予定で考えているもんで・・・
雑に降ろしたから意外と楽だった＾＾
ローダウンなのが良かったね～
さてこれをエンジンスタンドに掛ける訳ですが～
近所の走り屋の友人に手伝って貰いまして・・・
脚立に借りたホイストチェーンを掛けて上げる！！
脚立は意外と耐えますね＾＾
結局、エンジンスタンドが高くて脚立では高さが足りなかったのと…
重ったいエンジンが高い位置にあるのがおっかないもんで～
切り詰めようと・・・
サンダーでカットして
溶接
この頃は溶接覚えたてだったので下手くそ溶接＾＾
心配だなぁ
脚立が耐える事が判ったのでもう一人で作業出来ます＾＾
今思えば・・・
ＴＰＩのインテーク
とても薄いアルミパイプなんだけど～
そこに引っ掛けて上げていますね(-_-;)
無知って怖いなぁ
まあキャブ仕様にデチューンしてしまう予定なので曲がっても良いんだけどね。
自分の溶接が信用出来ないのでつっかえ棒＾＾
まずは興味本位で外せるものを外していく
ＴＰＩもどうなっているか気になったし
バルブカバーのセンターボルトもどうやって止まっているのか気になって気になって(^_^;)
よく考えれば何度かバラシているビートルエンジンもノーマルはフックタイプだけど
車外のアルミカバーなんかではセンターボルトになっているよなぁ
同じ理屈なんだけど・・・
気になるんだよね
インジェクションなのでインマニにノズルが刺さってますが
吸気バルブは前方に来ているだけ
ゴチャゴチャしてはいるケド特にまあ・・・普通だな
そのインマニも外しちゃいまして～
こんな状態＾＾
インマニから上を変えればキャブ仕様になります。
エンジン自体はずっと仕様が変わってないので可能な事ですが・・・
そういう意味でアメ車エンジンって良いと思うなぁ
まあ現代では流石に色々変わってしまっているケド(-_-;)
排ガス規制に対応させる為でも基本設計を変えずに圧縮比下げるだけで対応したりと基本を変えない姿勢が良いじゃんか‼
毎年変えられたら弄る方からしたら面白くないもんね＾＾
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オートマチックタイダウンには太いのもありますよ＾＾ 
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ＧＭの350エンジンを買ってくる所まで遡る＾＾
シボレー350エンジン
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