古～いアメ車に日常乗るのは・・・

古い車ならアメ車に限らず・・・
国産旧車、ヨーロッパ車含め、何かと面倒なものです。
アメ車は壊れる！！なんていう誤解を解くべく！！
苦労話を＾＾（余計イメージ悪くなる？）
私の見解にすぎませんが・・・
「外車は電装系が弱い」と言う噂・・・これは正しいかと思います＾＾
「アメ車は壊れる」に関して言えば・・・そんなことは無いよ～と思ってます。
まあ古い車は足回りに気を付けないとと言うのはどこの国でも一緒でしょう。
使っている金属、加工法、仕組的なもの・・・なんかで若干の差はあるでしょうが
それって年代的なものかと（古いからでは無く、その国の情勢的？）
そうでなければ～の前提で
アメ車は凄い！！と思いますよ？
日本がまだ馬車？そこまでひどくないか＾＾
の時に自動車が走り回り・・・1920年代
1940年代にはオートマがあったでしょう？（年代間違っていたらスミマセン＞＜）
Ｖ８が出てからずーっと設計が変わらなかったのも私は「良い事」だと思います。
そのおかげでアフターパーツ等、作りやすいでしょう。
毎年モデルチェンジされちゃあ、弱小企業は型すら作れない・・・
ずーっと同じだから色々パーツが出てきて楽しめる。
国産でもＬ６とかはいまだに人気でしょう。
丈夫だとか、いじる為の余裕が残っているとか・・・それ以前に「ロングセラー」ってのが大事でしょう。
電装系が弱い＝８０年以降の車＝センサーだらけ＝壊れる
と思っています。
エンジン自体は今の車の方がもたないと思います。（タイミングチェーン→タイミングベルトに変わった時点で）
変に「定期的に交換を」っていう作りにしないでほしいな～
まあそんな話は置いといて・・・
マーキュリー

アクセルペダルからキャブのスロットルまで、リンケージされてますよね。
前に乗ってたダッジもそうでした・・・
まあアクセルワイヤーより鉄の棒でつないだ方が丈夫！！って事なんでしょう。
シボレーはワイヤーが多いですよね？（良く知らないが乗ったことある車でのイメージ）
実際、このリンケージが良くガタがくる・・
ワイヤーより丈夫なんでしょうが、簡単に交換できる方が良いと思う。
古い車の部品が手に入らないからね。

ぼけてますが・・・元のアクセルペダル。
ペダル踏むと鉄の棒が押され・・・複雑に組まれたリンケージでキャブのスロットルを開く。
その各つなぎ目のｼﾞｮｲﾝﾄがバカになっちゃうんですよね。擦れたり割れたり
このマーキュリーもガタがきて踏み代が少なく、べた踏みしてもアクセル半分も開かない。
ブレーキペダルに対して低い位置にあるでしょう？
鉄の棒を曲げて、調整～としても限界が出てくる。
ダッジの時もここは３度位直しました（まあ直し方が悪かったからなんですが）

７６年ダッジバン＾＾
うーむ、カッコいい（クリルは自作）
何故手放してしまったんだろう＞＜
これも色々手が掛かりましたよ・・・そのうち書きますが・・・
ダッジの時は

リンケージのここが割れたんですが・・・
首都高走ってるとき＞＜だったんです＞＜
アクセルがべったりフロアに付いたまま・・・アクセル踏めずだったんでアイドル状態のまま道路の回避スペースに寄せて～

応急処置！！
キャブにひも繋いで手アクセルですよ＾＾
ＣＯＥ（キャブオーバーエンジン）だからこそできた処置なのですが・・・
エンジンルーム開けてるからうるさいし＞＜臭いし＞＜
両手塞がるんで煙草も吸えないし＞＜
でっかいバイク乗ってる気分＾＾
最初、どの位引けばどの位走るか解らないから・・・合流するのドキドキしたけど。
とまあ古い車は色々苦労する訳ですよ＾＾
でマーキュリーのアクセルペダルは～

家にあった木材加工して・・・なんで木やねん！！＾＾

この辺にボルト止め

モデルＡで使ってたアクセルペダル付けて・・・
キャブに直接ワイヤー繋げて完成～
これでレスポンスも良くなりました＾＾

キャブ側のスプリングだけじゃあ戻りが悪いので、スプリングで引っ張って戻りよくして～
良し！！これで大丈夫＾＾
と１ヶ月程度、何事も無く・・・

アクセルに引っかかりが感じられたので「もしや？」とおそるおそる帰りながら・・・
ワイヤー外してみたら・・・あらら切れそう＞＜
という事を２度繰り返し・・・（１ヶ月は持ったしね＾＾）

アルミ棒を加工して～

こんな部品作成

ワイヤーがファイヤーウォールに擦れて、切れてしまう訳だから
保護すりゃあ良い訳です。
こんな感じに・・・

出来ました＾＾
この後はとりあえずワイヤー切れ問題起きてないです。