エリバパックを引いてのＦ－５は燃費どうなの？

キャンピングトレーラーを引いてのＦ－５の燃費
途中である程度計算してみた
関越道をひた走った時、給油から給油まで
１５６ｋｍ、３３Ｌ
４．７３ｋｍ/Ｌ

燃費向上計画では逆に悪くなってしまったと思われる燃費
今回は高速走行で測りましたが・・・大体下り
以前は～
街乗り３．５ｋｍ/Ｌ＞＜
高速４．５ｋｍ/Ｌ(-_-;)
今回は
高速４．７ｋｍ/Ｌ(^_^;)
とトレーラー引いているにも関わらず良くなってる＾＾
では引いてなかったら？もっと良いのか？
と考えてしまう。
燃費向上計画が良い結果であったなら良いのですが～
今回、長距離を引いて走って見て思う事がある。
５７００ｃｃＶ８エンジンでトレーラーを引いて走った事によるロスは感覚的には
「走り出しのＡＴシフトチェンジがいつもより長い」と感じた
のですが・・・
それ以外は感じなかったんですよね～
下りや平面では全く影響がないのでは？と思う程いつも通り
走り出しだけ？となれば長距離では影響が少ない。
しかもヨーロッパトレーラーは重心がタイヤ中央らしい
アメリカトレーラーは前に重心が来るらしいので・・・
ヨーロッパトレーラーはヘッド車に重量としては負担を掛けていない。（かも）
走り出してしまえば・・・
案外負担は無いのかな？
ですが根本的問題はＦ－５の方にあると感じる。
高速走行で燃費に影響するのは「エンジン負荷がどれだけ軽減するか？」だと思う。
登りではずっと負荷が掛かり燃費は悪化し、下りはす～っと滑るように下れば
アイドリング＋α程度の筈
なのですがこのＦ－５の場合、登りも下りも回転数が変わらない(-_-;)
アクセルを離すとエンジンブレーキが効いてしまうので離せないのだ
「す～っと走る」を実感出来るのは３０マイル１５００回転位からアクセルを離すと１１００回転位に落ちるが車はす～っと滑って行く
だがそれ以上の回転以上の場合、アクセルを緩めたらエンブレが効いてしまってスピードダウンする。
確かに登りの方が燃費は悪いのだろうけど
下りで取り戻せない！！
と言う事が燃費悪化の原因だと感じる。
ならば
やはりギア比だろう？
なのでキャブだのなんだの吸気系をいくら変えても同じ事
空燃比は正常なのだから・・・
加速ポンプや流速によって少し変わる位では？
じゃあデフギア比・・・
デフのギア比を変えたら？
スタート時の回転数は上がってしまうだろう（トルクが減る）が高速時のエンジン負担は少なくなる。
±０では？と言う意見も多いのだが・・・
日常、どちらが多いか？によるでしょうね。
じゃあシフトギア数は？
３速ＡＴから４速に変えた場合、１速２速３速は一緒でも４速がある分、高速走行時の負担は軽減する。
デフギアと違って１速２速が３速ＡＴと差があるわけではない？のであれば低速時の負担は変わらない。
だと思うんだよね(^_^;)
やっぱりＡＴ４速かなぁ
でもコメットは３速ＡＴでかなり燃費が良かったし、高回転からフリーにしてもそこまでエンブレ効かなかったけどなぁ
吸気系は確かに２バレルでしたし４７００ｃｃではあるのだけど＞＜
７ｋ～８ｋ/Ｌ走ったもんなぁ
ワカラン
奥が深いのか私が大きな勘違いをしているのか？
と長距離走りながら無駄を感じていた私でした。
と言う訳で燃費向上計画はまだまだ続く・・・はずです＾＾
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