自分で一通り機関系の整備をしたエコノライン
ブレーキのＯＨは不安だし・・・
旧車のドラムブレーキシリンダーの入手手段も無いし・・・
プロに頼んでしまおうと～
ドナドナされた訳ですが
これは１０月１３日のお話
ブログ記事ではそれ程前じゃないけども
もう結構経ってますねぇ
仕事が立て込んでいるのも合って・・・
「別に急いではいないので」とお願いしているし
ある意味同じ仕事をしているお仲間さんなので(^_^;)
忙しい時は皆一緒＞＜
そこから
電話があって・・・・
色々不具合あったよと(；ﾟДﾟ)/
まあ(^_^;)
自分でやった配線
最後の最後でバッテリー逝かれちゃった様だったので～
その辺も見てもらおうと・・・
投げたんで
なんだかんだ間違いはやらかしているだろうなぁ
と思っていました。
でね
問題その１．セルが回らないのは、端子が溶けちゃってるからだよ
とのこと(-_-;)
気が付かなかった・・・
１００Ａ対応の配線使ってましたが・・・
まさか端子の方が耐えられなかったなんて(-_-;)
セルモーターに接続してた端子が溶けちゃってたようです。
一番電気食う所ではありますが～
これで耐えないのか？
繋ぎ方間違ったか？
でも一旦はエンジン掛かってた訳だし
疑ったマグネットスイッチが原因では無かったのは嬉しいが（新品なので）
でもここが焼けてたなら・・・
キーオンで何故ライトもなにも点灯しなくなってたのか？
エンジン始動とは別回路なのに・・・
と言う疑問が残る＞＜
気になってるのは
エンジン始動していない状態でキーオン・・・１４Ｖ近い電圧になっているという事だ
充電直後でも１３Ｖ行かないのでは？
オルタが発電してようやく１４Ｖなのではないかなぁ
なんて不思議な事があったもんで～
バッテリーがおかしかった・・・
という事にしておこう(^_^;)
私は間違っていなかった！
最後にセルが回らなくなった原因を探さずに頼んでしまっただけである！
問題その２．エンジン回転数が下がらないのはバレルが歪んで隙間が空いちゃっているからな様だよ
エンジン回転数が１２００rpm以下に落とせなかったのは・・・
バレルが曲がってたのか(-_-;)
なるほど
アクセルを少し開けた状態と同じになっていたという事
ぬぬ～
自分でＯＨしたキャブ
２バレルのままで行こうと思って・・・
でも新品２バレルキャブが４バレルよりも高いんですよね(-_-;)
アフターで付ける人で態々２バレル選ぶのも稀なんだろうけど・・・
何故高いんだ＞＜
確かにバレルまでバラしていたし
シャフトが合わないとか・・・
色々苦戦してたんでねぇ
せっかく組んだのになぁ＞＜
でもさぁ
バレルって完全密閉はそもそもしていないでしょ？
アイドリング状態で６００～８００回転はしていないとだし・・・
全閉しないといけないのなら気が付いたのかもだけど～
気が付かんよね＾＾
って事で
根本的にやらかしていなかった自分を褒めてあげよう！
と思った＾＾
相手からすれば・・・
「ブレーキオーバーホールだけじゃなかった？バッテリー交換で済むんじゃなかった？？」
と思っているかもですが・・・
素人が配線引き直しているんで～
と言ってあるし＾＾
キャブも自分でＯＨしたんで～
とも言ってあるし＾＾
この位は許容範囲じゃない？
「せっかく頑張ったんだと思うけどミスってたよ」
と思うのか
「自分でやってこの程度のミスで済んでるんだ＾＾」
と捉えるのか
だよな～＾＾
ポジティブでスミマセン(^_^;)
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あらら・・・色々問題があったようです＞＜ エコノライン・・・
エコノラインの整備
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