また横道に逸れますが・・・(^_^.)　タコメーター設定

今日はＴＡＧＲＯＤも「ドア取り付け」なんて言うしょぼいネタだったんで～
横道逸れてアエルマッキネタ＾＾
マイブームですからね～、仕方ない＞＜
デジタルタコメーターを購入したのですがどう考えても回転数が合ってない＞＜
と言う物の設定を変えてみる。
購入した先がご丁寧に書いてくれた取説追記コメント
「明らかに回転数がおかしい場合、設定を変えてください」
「青い端子を引き出し、アース接触させると設定が変わります」
ふむふむ成程・・・
「初期設定は２ですが４、６とアースさせるたびに数値が変わります」
そうですか！！
よし、やってみよう＾＾

タコメーター配線から青い配線、言われるとおりに引き出してみました。
アース接触させると～
ん？なにも変わらない＞＜
何度かやったが変わらない・・・
先端に半田が付いているから接触不良か？と思い線を一部剥いで見たが変わらない＞＜
それでは？と線を繋ぎバッテリーマイナス端子に直接つないでみたが変わらない＞＜
うーむ
結局
①青い線を引き出す
②メインスイッチＯＮ
③アース接触を長く続ける＝数値が変わる。
ゲームで言う長押しって事ですね(^_^.)
ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ・・・

まずメインキー入れると１２３４５６７８９０と数字が一回動いて
００００になります。

アース一回取るとこう表示されます。
－００２ってなるのね？「２」って事だよね？

もう一度接触でー００４になりました。
「２」「４」「６」と変わると書いてありましたが何故か３が出ましたが・・・
まあ見なかった事に(-_-;)
４の次は６でした。

設定終了で一旦ＯＦＦにし、エンジンスタートすると？
相変わらずの数値・・・
少し走ってもまあ変わってない。
エンジン切ってもう一度青線接触させるとまたー００２と表示
お、切り替わってなかったんだ＾＾
と同じ作業を再度行って～
今度はキーオフにせずそのままエンジンスタート！！
すると-００４と表示したままです＞＜
あらら
結局、取説全て頭に入ってないので家に帰ってもう一度取説読み直そう・・・
でした！！
それはそうと～
家で雑誌を漁ってて・・・
ＳＲカスタムの雑誌が出てきた＾＾
トイレでゆっくり見よう～
とめくってたら、マフラー特集でした＾＾
私が自作サンパーを作成し、そのインプレを書きましたが・・・
上手く表現が出来なかったんですよね～
その雑誌の！！しかもヨシムラマフラーのインプレがまさしく私が言いたかったことと同じではないか！！
という事で

その記事のコメントをパクってしまおう＾＾
まあこの記事はＳＲ用に作られたヨシムラマフラーの評価なのですが・・・
ＦＩ　ＳＲのエンジンの特性はビッグシングルに一般的に抱く「低速からトコトコ粘り強い」と言う物とは違い実は高回転型。実際の所パワーバンドは５０００回転から上の回転域にある。低回転域のトルクも少々心もとないものだ。それがヨシムラ管では一変、これぞシングルと言うフラットなトルクを、アイドリング少し上から発生。そのままピークまで、同じトルク感をキープしたままで吹け上がっていくのだ。特に４０００回転付近のトルクアップは顕著。このあたりのトルクは街乗り等日常使用で最も多用する部分。そこが速いから面白く乗りやすい。なんたらかんたら・・・むにゃむにゃ・・・
と書いてある！！
まさに私が言いたかった表現だ＾＾サスがプロですね～(^_^.)
そうなんですよ＾＾
私自作のサンパーもそう言いたかったんですよ＾＾
その回転数が知りたくてタコメーターを付けたいのですが・・・多分、イメージする通りなら回転数も上記のそのものと思う。
結果論ですが理論をパクッた先と同じ結果を生んで（今回の雑誌記事はサンパーのインプレじゃないよ）しまった訳で、それがイイ！と評価するものである事が嬉しい＾＾
若干、人によっては「ずっとふん詰まり状態ジャン」と評価されかねない様な気がしていたもので・・・
もう一つ！！
これはキャブのインマニに関する記事で～
これも今回、私が結果論として(-_-;)生み出したものと同じなのですが！！

この長いインテーク！！
私はキャブのサイズと口径と角度を気にした結果、こうなっただけなのですが・・・
長いインテークをワザとやる事もあるんですね～
この記事はこう書いてあった
驚くほど長いマニホールドを採用した吸気系。一方、スポーツカブC110は、極めて長いインマニのフレームマウント型サイドドラフト式キャブレター。「チューニングエンジンは吸入効率を上げるため、キャブと燃焼室を近づける」という現在の常識とは間逆の吸気系システムが導入されている。ちなみに当時のホンダ小排気量スポーツモデルには、このロングインマニが多数採用されていた。これはトルクを稼ぎ出すための手法だと言われる。ちなみに現在でも燃費重視の4ミニの耐久レースなどでは、この手法を用いる場合がある。また、パーコレーション（ガソリンが気化して噴き出す現象）を防ぐため、ゴム製のインシュレーターを採用して断熱化しているのも見逃せないところ。
こうだ！！＾＾
ゴムのインシュレーターってのもそうだし、トルク重視にする為の長いインテークって事なら私の目的にマッチしている。
まさしく計画通りだ＞＜

ロングインテーク！！
ゴムのインシュレーター！！

ずっとトルクが持続するマフラー！！
って・・・
自画自賛はここまでにしておきます(-_-;)
嬉しかったもので・・・