CVTミッションの車初めてですが、なかなかですねぇ＾＾【プロボックス】

今までAT車は多々乗ってきましたが～
今回は初のＣＶＴ車・・・

まずは率直に・・・
「変速時のショックがない」
仕組み的に当然ではありますが～
やはり初めて体感すれば感動ですね＾＾
無段変速な機構なので
ギアが変わる時の様な変速はない

引用
CVTにクリープ現象はないので注意
AT車からCVT車に乗り換えた人が戸惑う事柄についてお話ししましょう。セレクターをDモードに入れた際、アクセルペダルを踏まなくても車がゆっくりと移動するクリープ現象が、CVT車にはない、ということです。
クリープ現象とは、アクセルを踏まなくてもエンジンの回転がトルクコンバーターを介して駆動軸に伝わるため起こる現象で、駐車場や渋滞での低速での移動に重宝されますが、CVTは機構上このような現象はありません。
それが不便だという指摘もあり、メーカーによってはAT車との違和感を緩和するために、わざとトルクコンバーターを挿入してクリープ現象を起こすようにしているCVTもあります。
減速時10キロ以下になる時
クラッチが離れたような「軽くなる」感覚はありますが
それ以外はずっと動力は伝わっていて、スムーズに加速、減速します。

原チャリでは味わっている筈なんだけど～
なんでこんなに新鮮に感じるんだろうか＾＾
まぁあれだよね
原チャリは最高速度も大したことないし
1速で引っ張ってる感覚なんだろう
多分・・・
意識もしてなかったし
「スクーター」って言うのはこういうもの
ってのがあるし
ビックスクーターは乗ったことないし
一つのジャンルだった訳だけど
それが「車」となると
他との違いが気になる訳です
それはそうと・・・
AT車のようなシフトレバーですが

Ｄ-Ｓ
Ｂ
ってのがあります。
Ｄ＝ドライブ
Ｓ＝スポーツ
は分かりましたが・・・
Ｂってなんだ？？
と思っていまして
調べると？
引用
CVT車の特徴として、セレクターにATとは異なったポジションがあります。「Sレンジ」「Bレンジ」がそれで、Sレンジの「S」は「スポーツ」の意味。AT車の2レンジに近い歯車の比率になるように設定されており、「Dレンジ（ドライブモード）」よりもエンジンの回転数が高まります。急加速やエンジンブレーキを使う際に使用します。
Bレンジの「B」は「ブレーキ」のB。Sレンジよりもさらに高い歯車の比率となり、強いエンジンブレーキを効かせるときに使います。
なるほど(^_^;)
ブレーキね～
Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ（Ｓ）Ｂ
ってなってて・・・
ATみたいに３・２が無いのはなんでだろう？
とは思っていたんだよね(^_^;)
mattweb.jp
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