2バレルキャブで使えるのはうちにあるかなぁ

オーバーフローしていたエコノラインのキャブレター
純正なんだろうか・・・

まあそれ程汚いわけでは無い

年式考えればねぇ
じゃあこのキャブのオーバーフローを直せば？
と思うけど・・・
加速ポンプ作動時に動く上の弁の様な蓋
ゴムの劣化はどうしようもない。
部品もなさそうだし
ってか
工夫できなくはないが・・・
なんか作りが嫌だなぁ
って事で

このジャンクキャブレター群の中に～
２バレルあった気がする＾＾

二つ出て来た＾＾
私が自ら２バレルを買う事は無いので
この２つは歴代アメ車達から外したキャブなはずです＾＾
と、いう事は外すまで動いてたキャブって事で～
何年経っているかは分からないけど(-_-;)
さて
今回は～
キャブに関しての私の考え方を書きましょう＞＜
素人なんで間違ってたらすみません＾＾
私は今まで～
なんでもかんでもデカいのをチョイスしたがってましたね
若気の至りってやつですかね？
2バレルが乗っかっているエンジンでもインマニ変えて4バレルに載せ替えて～
と、
態々燃費を悪くして走っていました＾＾
ん？
そこで考える・・・
２バレルから４バレルにすると燃費悪くなるのか？
キャブについて・・・考えれば
何故大口径、複数バレルにしたくなるのか！？
脳みそがマッスルカーだから・・・
なのかも知れませんが(^_^;)
エンジンは混合気を燃焼室に詰め込んで圧縮し燃焼させます。
それで力を得る訳ですが～
例えばシボレー３５０エンジンなら５７００ｃｃ
厳密には違うけどおおよそ５７００ｃｃを吸排気するわけだ
でもって理想空燃比があり・・・濃かったり薄かったり
理想空燃比もあるし、薄すぎたらパワーも出ないし熱を持って焼き付く可能性も
あるので、設定を薄くし過ぎたら宜しくない
じゃあどんなキャブを使っても５７００ｃｃなら５７００ｃｃ分の混合気しか使わない・・・
のに
2バレルが燃費良いだの
４バレルだから燃費悪いだの
なんて事はありませんね？
理想空燃比はあくまでも理想であって
車の重量や道路の状況、走り方でも変わってきます。
重たい車重で加速するロスを加速ポンプで補うとか～
そう言う事で「濃い状況」が多ければ燃費悪いし
高速走行でアクセルを一定に保ち、平坦や下りだったら燃費は良い筈
4バレルキャブは
プライマリーが先に開きますので～
その時点では２バレルしか作動していない
踏み込んだ時にセカンダリーが開いて吸気効率を上げている。
ので
じゃあ結局、燃費悪いじゃん
とは言っても５７００ｃｃでしょ？
とどのつまり
「高回転回せるか回せないか」の違いになってきますよね？
ダブルポンパーとか付いていたら・・・
セカンドが開くときにも加速ポンプ作動して
やたらめったらガスを食うと思う。
なのでワザとガスを濃くする装置は別物としても
４００ｃｆｍでも８００ｃｆｍでも同じ５７００ｃｃなら混合気は変わらないはずだ
ではなんで存在するのか？
「高回転時吸気が追い付かないから」
例えで言っていますが実際は抵抗とかで多少変わります
ですよね(^_^;)
でもって弄っているエンジンでもない限り
特別仕様のエンジンでもない限り
アメ車Ｖ８エンジンなら５５００回転程度が馬力のピークになっている筈
８０００回転、９０００回転回るようにするために（色々変えないと回せないけどね）
デカいキャブにする訳だ
４バレルに関しても・・・
アクセル半分程度まではプライマリーしか開いていないし
結局、いきなり４つのバレルが空いてしまったらスカスカなトルクになってしまうので
そうしている訳だから
今回のエコノライン、アメ車ＶＡＮに関しては
２バレルのまま乗りたいとなり
５０００回転も回すことはほぼないだろうと言う事で・・・
ぶっちゃけ１９６９エコノライン２００は５８００ｃｃエンジン（351CDI）
そもそもそんなに排気量要らないんだけどなぁ
と思っているくらいです＞＜
以前は無知だったし・・・
知ってても本質は考えなかったし・・・
なんか「エンジンどーん」ってのがアメ車
なイメージで乗ってたからなぁ
その辺を意識しだしたのはモデルＡを弄っててで～
最初はインマニの形状、ポートの広さ、キャブのサイズばかり気にしてて・・・
後々、意味が無いことに気が付き、バルブスプリングとか変えたりと
回転数耐える仕様を考えましたが
（ってか最初のアメ車がモデルＡだったんだけどね）
５１年経っているアメ車・・・
ミッションとかデフとかドライブシャフト・・・が耐えないと意味無いし
フレーム、ボディ、ヤレているだろうから
馬力はほどほどに＾＾
ふむ・・・
私が今回、ケチりたいのは
４バレル２バレル共に初速時の燃費は変わらないとして
巡行時の燃費を抑えたい！
ぶん回さないので、余計な設定は要らない！
って感じですかね～
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