調子悪いついでにシリーズ・・・そろそろ完結にしたい!!!
まあ過去の事書いているんで・・・いい加減飽きてきたな^^
エピソードⅢを早く書きたいんで、ペース早くなってます。
エピソードⅢは変態ですよ~^^
私も何故そんな事したのか?と自分で思う・・・
と、ちょい期待させちゃいますが~
このブログのサブタイトル通り「直しているのか壊しているのか・・・」ですからね^^
さあ、色々やってみる⑧ですが!!
やる事ないんだよね実際。
なのでまたまたオルタ?3回目・・・
ちょいと変化を求め、フォード用のオルタを・・・
特に問題なく掛かってはいます。
また突然掛からなくなるんだろうな~と自暴自棄になりつつある。
14.5Vちゃんと出てる。
まあ違うんだろうな~と思いながら。
案の定、掛かる時は調子よく、掛からない時はセルがカチンとも言わず・・・
オルタ変えたのはやはり「充電してなく、バッテリー上がり?」と思ったからで・・・
先日出先で掛からなくなった時、JAF呼んで~
繋ぐと掛かるもんで?何か特殊な機械でも持ってるのか?と・・・
JAFの人から「なんか過充電していますよ。15V出てる」と言われたのもあって交換してみたんだけど。
「チョロ乗りなら問題ないでしょうが、長距離走るとバッテリー沸騰するよ?」と言われ~
その時気が付くべきでした。
その状況判断が出来るようになるのはずっと後。
気が付いている人が居たらさぞイライラしているんでしょうね^^
①~⑧までこんなことずっとやってて・・・
でも私、この原因に気が付くの1年後です^^
スターターを再度外して・・・
バッテリー直でつないで動作確認してみる。
問題なく動くな~><
この辺なんだけどな~><チクショー
アースが悪いんだよアースが・・・
とアースの端子を変えてみる!
バッテリーターミナル磨いてみる!
ちなみにフォード用のオルタに変えてからエンジン切っても漏電する様で・・・
バッテリーカットオフスイッチを付けてみる。
バッテリー上がりが原因なら、これで対策も出来ちゃうかな?と言うのもあって
オルタ戻さず、これで対策!!と・・・
シフトの横。
忘れそうだが><
モデルAもそうだったが、フォード用オルタ付けると何故漏電するのか?
皆に聞いても「そんなことない」と言うし・・・
この車はマグネットスイッチはセルだけで、直通、イグニッションで電源カットですが
フォード車って必ずマグネットスイッチ付いてますよね?
それかな~
でもモデルAは付いていたのに上がってたな~
と疑問は残しつつ。
結局、乗れはするんですが、いざと言う時動かなったりする病は相変わらず(-_-;)
のろいですよね。これは絶対!!
もう決めつけちゃいます!!
修理じゃなくてお祓いが必要なんだ!と~
ですが私、信心深くないのでそんな事せず・・・
エピソードⅢに突入します~
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