調子悪いついでに色々やってみる⑤

フォードＣＯＥ…
点火時期調整やら燃調やら、やりましたが…
タコメーター付いてないんで…
まあ要らないっちゃ要らない
が、欲しいっちゃ欲しい
キャブの調整でも～
DレンジとPレンジで回転数の差が大きいと燃調薄め
差が少ないと濃いめ…(あれ？逆だったかな？)
記憶が曖昧ですが(-_-;)エアースクリューを２回転位開けたときと、３/４程度の時を
比較してみて下さい。
濃いときどうなるか？で解ると思います!?
普通150～200回転位、差があるものですよね。
アイドリング時600回転？700回転にしとくか？
高速走行では３速AT100キロ巡行で2000回転？2500回転？
燃費には大分影響しますよね。

でこれ買いました～
なんと４０００回転までのタコメーターを発見!!
確かにね～、８０００回転とか１万回転なんか回さないのにメモリがついてると…
アメ車なんてしたの方ちょろちょろ針が動くだけですよね～(^^)
ノーマルのv８てレッドゾーン5500回転位ですよ？
なら普段乗りであれば４０００あれば十分!!
針が大きく動いて分かりやすい♪
さあ取り付け

ステアリングシャフトにホースバンドで取り付ける
メーターパネルにはめ込むタイプもあるので選ぶ時注意ですよ～

配線は
緑線がセンサー
赤線が電源プラス
白線がイルミネーション配線プラス
黒がアース
の４本出てました。
センサー配線はデスビの信号線に接続
タコが付いてない場合は余ってる端子があるはず…
タコを交換する場合には辿れば良いし…
後はダッシュ内のプラス電源を探し、繋げば良いのだが～
常時電源とキーオンで通電する電源があるので注意です。
テスター使った方が良いですね(^_^;)
オートバックスとかで売っている配線に針を差し込み、通電確認するヤツが売ってます。

付いた(^^)

ついでにですが、この車、ウインカー点けたときに室内に
なにも表示がないし、ウインカーの戻しが手動なんで…
戻し忘れがち(。>д<) しかもリレーがエンジンルーム側なんでカチカチ音も聞こえない… なので、室内灯付けてウインカーと連動させました!!