結局逆だった(-_-;)ケド？４サイクルだから・・・

タイミングチェーン組み付けまでやりましたが～
自分のブログ見返して・・・
外した通りに組み付け・・・

ううむ
上死点に持って来ているのは１番シリンダーじゃないよな(-_-;)

エンジン逆さだし・・・惑わされるぜ＞＜
結果
ヘタこいたー(*_*)
と気が付いたのですが～
まてよ？
４サイクルエンジンはピストン２往復で１サイクルな訳で
正反対に組み付けたと言う事は？
また外して組み直す必要あるか？

ってな事でクランクを回すのだが
前に作成した治具出てきた＾＾

真逆に組んだカムギアですが、クランクは正しい

クランク１回転回すとカムは半周回りまして～
１番シリンダーが上死点に来て、カムも結局正しい位置に＾＾

まあ
そりゃあそうだよな(^_^;)

じゃあタイミングチェーンカバーでも付けちゃうか～

アルミ製のカバー＾＾
鉄では無くアルミを使うメリットって？
熱伝導率と軽さ・・・
なのでしょうが、これは明らかに鉄より重く(-_-;)
軽量化になってない
放熱性は上がるって事？
見た目？
良く判りませんが・・・
せっかくあるので＾＾

ヘッドもアルミになるしねぇ

そのままリフター装着まで進めますので
部品を洗浄しておこう

ガソリンにて
洗い流し～

オイルに浸しておく

ローラー付のリフターなので向きは決まっていますが
オイルの穴は？
まあどちら向きでも良いのでしょう。
せめて向きを合わせて・・・
気持ち的にオイルが流れてくる向き？
オイルポンプ方向へ穴を向けとけばいいかな・・・

向きを固定する為の部品

セットしまして～

それを抑えるパーツ
これがお洒落じゃあ無いのですよね(-_-;)

乗っけてボルト止め
少しテンションが掛かるようになってます。

こういうのにも適正トルクなんてのがあるのでしょうけど適当に手締め

タイミングカバーのガスケットに液体ガスケット塗り塗りしまして～

セット

オイルパンのボルトと一緒になってしまっていますが、長い方かな？

と思ったらそもそもボルトの傘が当たって締められない(-_-;)
ううむ
どうしようか

ボルトナットのストックは～
車弄りの経験値イコール！
なんて言いますよね＾＾
私の場合は・・・
分解して放置！の数だけボルトが溜まって行きます＞＜

長さは切れば良い話ですが太さとピッチが合う物を探します。
インチネジなのでねぇ
しかも頭が当たらない六角ボルトでシルバーをチョイス出来たら丁度良い＾＾
なかなか条件厳しい訳です。

ギリギリありました！
って？
これ用のボルトだったんじゃない？？

ピッタリ過ぎる(-_-;)

でもって組み付けた後に気が付く・・・
バルブタイミング見てからカバーしたほうが良かったかな？
と・・・
楽な所から進める癖は・・・
直した方がいい＞＜
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