今日はモポナですが・・・そのレポートは明日＾＾

モポナレポートは明日書くとしまして・・・
久々にラングラーネタ？？
まあ日常の足としてちょろちょろお目見えしていますが～
ネタになるような話も無く
ツマラナイ車でヤンす(^_^;)

普段停めている自宅の駐車場が
傾斜になっている為、オイル量もろくに見ていない(-_-;)
オイル交換直後にレベルゲージを確認しておけば良いのだが・・・
今時カーなもんであまり気にもせず＞＜
宜しくないねぇ＾＾
かみさんが乗っているんですがそんな事するとは思えず・・・
お抱え整備担当の私は
お出掛けしたときに暫く止めた後には見ようかと思います。

問題なく入っておりました。
油圧警告灯も付いていますので・・・大丈夫！
と言いたい所ですが、そんなランプが点灯してしまったら即止めないと危険ですので
気が付くのが遅れたらもう手遅れなんでは？と・・・
思いますが
このラングラーアンリミテッドは５．５Ｌだっけかな？
３．８Ｌエンジンにしては結構な量が入っております。
古いアメ車Ｖ８のオイル量が４Ｌ程度ってのが少ない気はしますが・・・
このラングラーのディップスティック（レベルゲージ）を見てふと思う
「なんか上限、下限の範囲が広すぎねえ？」
古いアメ車Ｖ８のレベルゲージは範囲内約１Ｌ程度です。
４リッターのうち１Ｌが範囲？
なんだか割合は高い気がしますが・・・
この車のゲージは予測ですが２Ｌ位あるような(-_-;)
画像はちょい見ずらいけどレベルゲージにあるギザギザ部分の事です。
オイルの循環はまあオイルポンプに浸っていれば回ります。
エンジン止めて暫く置いておいた状態でディップスティックを抜くとアッパーラインまでオイルがあるとします。
エンジン掛けてオイルが回った直後にディップスティックを抜いて（拭いてからまた挿すのだが）見ると
ＬＯＷちょい上位？もしくは真ん中？程度を示します。
とすれば４Ｌ＋オイルエレメント分入っている旧Ｖ８は循環に必要なオイルが０．５Ｌ～１Ｌ程度なんでしょう。
オイルラインはポンプ→クランク→プッシュロッドと狭い所を通っているからね。
循環に必要なオイルはごくわずか。
他、オイルクーラー付けていたりすれば＋１Ｌとか・・・オイルクーラーコアやホース内の量分多くなり～
では何故４Ｌとか５Ｌ必要か？と言えば
①オイルがオイルパンに戻る速度は循環速度より遅いから
②オイルは冷却の為の効果も発揮しないとならないから
③ギリギリじゃあ怖いから＾＾
④多少は漏れてもねぇ＾＾
⑤冷えている時と温まっている時にも異なってくるから
だと思います。
オイル増量したりするのはあくまでも冷却の為であり
量を増やしたって潤滑するレベルは変わらない。
ターボならその分多く・・・と言う程度でしょう。
増量オイルパン等が売っている訳で・・・
オイルを増やしたくなる場合も多い
空冷ならなおさら増やしたくなるのは～
全ては冷却の為！！
休みなく循環させられたら熱は逃げないからね＾＾
全くそんな走り方もしないラングラーでこんな話ってのも変ですが～
お気になさらず(-_-;)

さて、たまにはエンジン眺めましょう＾＾
大分砂埃が溜まっていますがまだまだ綺麗です。
うちに来てどのくらい経つんだっけかな・・・
今、５万５千キロエンジン
そろそろまたオイル交換だな(-_-;)
オイル綺麗だからまた少しサボっても良いかなぁ

バルブカバー周りは少しオイル滲んでますね
下回りが漏れてなければ全く問題は無いですね。
ここの中にオイルが溜まっている訳では無く・・・
オイルはオイルパンに溜まりますので、オイルパンのガスケット等から漏れてたらよろしくない。
オイルエレメント部も圧が掛かっている部分だからよろしくない
でもバルブカバー内は～
潤滑したオイルが飛び散ってしたに落ちる・・・部分ですので
漏れてても危機的状況にはならないって事です。
水平対向エンジンはダメですけど＾＾

プーリーの所に油汚れがあるのは何故？？
こんなところにオイルは来ていないので・・・
グリスが飛んでるのかな？

まだまだ全然綺麗だね＾＾

帰ってきたら珍しく洗車している＞＜
かみさん自らの洗車なんて・・・
Ｚ４で１回
デュランゴで１回
しか見た事なかった(-_-;)
生涯３度目の洗車？？
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