マニュアルチョークの調整と～　　その他

毎年食らっているアイシングですが・・・
とどのつまり、燃調がバッチリであれば～
始動時にチョークは使うけど、それ以外なんも必要ない(-_-;)
ダッジバンの時にはかなり苦労してたアイシング対策
今思えば馬鹿らしい＞＜
かなり濃かっただけなんだよな。
アイシングってのはインマニ内の結露が原因ですが
温度差によって結露する。
エンジン始動直後は問題ないケド・・・少し経ったときに絶不調
エンジンが温まってしまえば調子は戻るけど、その時間が長いのは燃調次第。
まあ今年の冬は暖かいからなのかも知れないけど～
先日、キャブ交換して・・・
改めて燃調の必要性を感じる今日この頃＾＾
でね
燃調を濃くしておけば逆に問題ない始動時
チョークも引かなくて良い。
だがしかし！！
アイシングを抑える為の適正な所
アフターファイヤーを起こさない程度にとなると適正範囲は狭い。
やっぱりチョークのお世話になるねぇ
ってなわけでマニュアルチョークワイヤーの調整です！

前回、キャブ交換してから椅子を固定しなかったのです＾＾
エンジン調子悪かったらエンジンカバー外して調整！ってなる訳ですが
シート外して、エンジンカバー外して・・・といちいち面倒なので(^_^;)
様子見中は毎回、シートは固定しない。
キャブ交換後はなかなか調子いいので、ここいらで固定しようと思いますが
せっかくなのでマニュアルチョークを調整してみます。

これがチョークケーブルのノブ
アルミ削っての自作です＾＾

市販のワイヤーケーブルをチョークケーブルに変更して使っているもので・・・
なんだかしっくりきません。
チョークが効くまで引くとこれほどまでに引かないとならない。
チョークの開閉は実際こんなにストローク要らないはずでしょう
でね。
ケーブル代用だからなのか？
ワイヤーはピアノ線に変えてはいるのだが・・・
アクセル踏むと勝手に飛び出て来るので

スプリングで反対側から引っ張っています。

引いた状態でこうなります。
なもんでチョーク引いたまま走れないもんで(-_-;)

なのでチョーク使う時はクリップで固定しておきます＾＾
このストロークが長すぎるのは！！

この位まではチョークが全く動いてない状態
ワイヤーとチョークのリンクが完全固定でなく、引っかかっているだけなので余白が出てしまうって事ですね。

イモネジで止まっているワイヤーとノブを外して
ワイヤーを切り詰めます。
でもってチョーク全閉で上記画像程度になりました。
ん？
最初とあまり変わってない？
いやいや1cm程変わっていますよ＾＾

全開時

全閉時

まあスプリングで引っ張っている事には変わりないので
チョーク固定時は相変わらずクリップではさんでいますが～
開けたついでの微調整って事で＾＾
他～
相も変わらずオイル漏れが止まっていません(-_-;)

くそ～＞＜
ﾑｶﾂｸｾﾞ

でも少し漏れは減っている感じだな

前回、ＰＣＶバルブの脇より漏れ出ているのを発見し・・・
バルブを開放してみましたが少しだけ改善？

パッキンとバルブにお得意の「ゴム用接着剤」で止めてみる＾＾
あまり多用したくはないケド・・・
オイル漏れは防ぎたいなぁ
このオイル漏れもとどのつまり～

バルブカバーガスケットからの様だけどね(-_-;)

反対側も垂れるほどでは無いケド滲んできている・・・
もう良いだろ＞＜
やめた！！
もう勝手に漏れてください！！！

ってな訳で終了＾＾

椅子も固定しちゃいます。
暫くは開けたくないので～
壊れるなよ＾＾
ちなみに・・・(-_-;)
シートを車内に戻す時＞＜
シートレールで～

こすっちった(-_-;)
ベアメタル＆クリアーなので気にしない！！と言いたいところだが・・・
丁度、フレイムス入っている黒い所＞＜

全体的に凸凹＆ベアメタル処理も雑ではあるけど、何気に目立つなぁ
私・・・こういうの慎重に出来ないタイプなんだよね～
自分のだと尚更、雑に扱ってしまう。
運の悪い事にここかよ＞＜

適当な紙切れに穴開けて・・・

当てがってスプレー
このフレイムスは黒ですがぼかした感じなので
塗りつぶすと目立ってしまうね。

失敗だ～
と拭いたら丁度良い感じになったんで＾＾
これでいいや
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