ホーリーキャブのオーバーホール？

インマニのポリッシュは地味な作業でして(-_-;)
なかなか進まないし・・・
飽きて他の作業に目移りしちゃうし・・・
な訳で＾＾
クロスラムに着いていたホーリーキャブレターでもオーバーホールするかナァ

これは買った時の画像
もはや何年もこのままだったんですが～
購入当初からド中古＾＾
当然、キャブレターはそのままじゃあ使えませんね。
キャブレターが長年放置で使えなくなる理由
①ガソリンが腐食、揮発していく過程での汚れ等
②金属部の腐食によって可動部が渋くなる。
③ガソリンが？なんだか結晶化していての詰まり等
④ゴム部の硬化等
でしょうか
この材質だと磨いてもピカピカにはならないと思うけど
インマニもポリッシュする訳だから～
ん？
新しいの組む？
キャブレター高いからなぁ(-_-;)
一応見てみますか・・・
デュアルキャブだと１つ１つは小さいだろう。
５７００ccエンジンで2バルブなら５００ＣＦＭ位？
４バルブで６００ＣＦＭ程度でしょうか・・・
その変化なら馬力が上がる～
なんて事で済むのでしょう・・・
４バルブのキャブだってアクセル開度０～1/3程度まではバルブ２つしか開いてない訳です。
後半残り２バルブが開いて吸気量を増やす訳だ
なので２バルブ仕様と４バルブ仕様の差は
最大吸気量が変わる
それに対しツインだと初速時の吸気量も倍に増えるので・・・
大きすぎるキャブを付けるとガボつく事でしょう＞＜
じゃあ小さい４００ＣＦＭ程度が×２基？
ううむ
多分見る限り５００ＣＦＭ×２基だ＾＾
クロスラムは左右バンクに対し分けられている為
左キャブが右シリンダーに供給し
右キャブが左キャブに供給している。

こうね＾＾
では？
ええっと・・・
だから何？ってのは判りません(^_^;)
要は小さすぎず大きすぎず
でも４バルブづつ使えているので
かなり吸気量は増える事でしょう。
デュアルでもシングルでも
通常のインマニであれば同じ感じで真ん中で仕切りがあり
４バルブでも片側の２バルブ分ごと供給している。
仕切りの無いタイプでは４バレル分全て全気筒吸えるでしょう。
だからシリンダーに沢山詰め込めるって訳では無いですよね？
間口が広ければ流速は落ちる訳で～
シリンダー容量内に沢山詰め込みたければ流速を早くして
勢いで入れる！
大きいキャブであればあるほど最大吸気量は増えるが
速度が落ちるので低回転時にはガボついてしまうって寸法だ！
ええっと・・・
だから何？ってのはやっぱり判りません(^_^;)
背が高いインマニと低いインマニでの違いは明白ですね。
通路にカーブが少ない方が早く走れる訳ですから・・・
ぬぬぬ
色々語った割には～
クロスラムに対して何が適切か判らない(-_-;)
クロスしている利点は上記のとおり「真直ぐ吸気出来る」
距離が長い方が流速は上がる？
ツインキャブにしている理由は「最大吸気量を上げる為」
なのだろうケド
低速時走れない様では意味が無いのでそこそこのサイズ＞＜
ああ
どっちつかずだ
そんな観点から考えてはいけない(-_-;)
要は！
「自分が乗る状況」
に合わせるのが正解＾＾
私も大人になったなぁ
少し前は「何でもＭＡＸＭＡＸ～＾＾」とデカけりゃカッコいい
と思ってましたからね＾＾
じゃあ？
このエンジンはどうするの？
私のマイクロバードの予備(-_-;)
重たいからパワーは欲しいが・・・速度はそこそこで良い
くそ～
今回使うインマニ・・・
その過去の私が買ったものだ＞＜
噛み合わない
無理やりこのインマニ使うとしても・・・
２バレルキャブ２基にした方が適切かな？
ウダウダ言わず・・・
とりあえずはやるだけやりましょう(^_^;)
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