チャージランプとかを付けてしまおう

チャージランプとかは・・・・
まあ要らんだろ？
と思ってさぁ
オルタからの配線だけ残しておいて
絶縁してダッシュ内に隠してたんですが・・・

イグニッションＯＮ時

エンジン始動後
やはり調べた時の記実通り・・・
オルタの発電はチャージランプ介していないと
始動初期は発電しない（充電しない）のだと・・・
いう事で
まあ暫く走る（空ぶかしをする）などでチャージしていくらしいが・・・
初動が充電に加担しないってのはどうも気分が悪く(^_^;)
ボルトゲージも吹かせば針が動くのが普通
＊レギュレーターが効いた所で止まるけど
ってかイグニッションＯＮで13.5Ｖあるってのは？
なんか違和感だな・・・
ちょい狂ってる気もする＞＜
イグニッションＯＮで12.5Ｖ→エンジン掛けて13.5Ｖ～
ってなってて欲しい所です(^_^;)
さてそのチャージランプ

元はメーターパネル内にあったものですが～
なかなかチョイスが大変なのです＞＜
チャージランプの特性として
「両方からプラス電源」を引かなくてはなりません
オルタが発電していない状態でイグニッションＯＮにすると
オルタ側がアースとなって点灯
エンジン始動後、オルタから発電され、バッテリーから来ている電源と同じ電圧になった事で
±０状態となり消灯
エンジンが掛かっててもオルタが逝かれたら、アースとなって点灯
って仕組みなので～
電球もプラスマイナス両方の線が出ている物にしなくてはなりませんね
でもそこいらで売っている１２Ｖ電灯（車用として売られているものは）大抵がボディアース
プラスの線しか出ていない(-_-;)
ＬＥＤだとプラスマイナスが逆になると壊れてしまいますし・・・
白熱球で配線が２本のもの
ううむ

これは拝借画像ですが
バイク用の埋込ウインカーがうちに１個だけあった＾＾
ウインカーなのになぜ１個？と思うけど～
丁度いい＾＾
電球も３ｗ程度だし・・・
配線もプラスマイナス出ているし
白熱球ならマイナスからプラス電源を流しても点灯はする
よね？
用意も出来たことだし・・・
どこに取り付けるか？

ダッシュパネルで最初から開いている穴は～
スイッチパネルとして作ったやつの空き２ヵ所
これは１３㎜穴だったよなぁ
広げるか？

反対側に元のイグニッションキースイッチが在った穴あり＾＾

やべぇ
ピッタリ＾＾
なんてこった
ネジ間と穴径が同じだったので
ネジ止めは出来ませんので
ネジに広めのワッシャー被せて
押さえてもらう感じで固定
脇から出ている配線はＥＴＣのセンサー線ですのでチャージランプとは関係ないけど
まあ上手く収まった＾＾
あとは～
ヘッドライトをＨＩにしたときの室内灯が必要です。
対向車に怒られないよう
ハイの切り替えを忘れないよう、室内ランプを付けましょう

ホムセンで売ってたエーモンのＬＥＤランプ
青色ＬＥＤランプです。
これはどこに付けられるか？
最悪両面テープで貼るか・・・

ここか！
と思ったけど合わず・・・

またしてもこちら側の～
スイッチノブの下に開いてた小さい穴
なんの穴だっけ・・・(^_^;)

またしても過去画像
みても何だか分からん＞＜
ランプのソケットの様なものが付いてたんだっけか？
シガーソケットは反対側にあるしねぇ
なんだろ？

これまたピッタリ！
寸分の狂いもなく～
フィットした＾＾
しかも視界の邪魔にならない下の方だし
ヘッドライトスイッチの真下に位置してれば分かりやすい！
いいね！

避けて置いたチャージランプ配線
オルタからの線です。

そのオルタからの線を電球マイナス線側に繋げ
イグニッションＯＮで通電するＡＣＣから電球プラス配線に繋いで
ＨＩライト認識灯はヘッドライトスイッチのリレーへと繋ぐプラス配線に接続し
アースは普通にとり
と各々配線を繋げまして～

点灯した＾＾

完了です
ふぃ～
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