キャブ変えたんでまずはエンジン掛けて見よう

純正のミクニＶＭ１６から
判りやすいケイヒン（私的には）に変更した
でもって
ちょっと口径大きくしたくなるのは男の性＾＾
ＰＥ２０を装着しまして～

とりあえずエンジン掛けて見よう！
排ガス臭いから外向けまして＾＾

キックするも
なかなか掛からず・・・
ガソリンが落ちていないのかなぁ
とキックキック！
すると
掛かりましたが・・・
始動直後は「お＾＾」と思ったのもつかの間
モモモモモ～
と吹けない(-_-;)
ううむ
やはり口径を大きくしたら流速が落ちてしまうのか・・・
でも他所様のブログなんかを拝見しまして
ＰＥ２４組んでいる人も居るようだし
どんな口径のキャブでもエンジンは回せる！
と言う方も居る
セッティングなのかなぁ？
感じ的に
それ以前の問題な様な気がしています。
キャブは中古
セッティングはSJ購入時のそのまま４５番、MJは１３０番に変えた
メインジェット変える蓋部分を開けてMJだけ変更し
フロート内はパーツクリーナーで吹いて掃除しただけ
組みなおした方が良かったかな？
まさか！
もしや！
アルミのインシュレーター側の径を広げちゃいけなかったか！？
等々
なんだかドキドキする(^_^;)
まあ
替えはある＾＾
失敗しても大丈夫だ！

キャブを外してみると・・・
あらら
オーバーフローしてる？
インシュレーターびちゃびちゃだ＞＜
中古キャブで手抜きしたらダメなんだなぁ(^_^;)

クランクに流れちゃったかな？

とりあえず思いつく限り・・・
二次エアーの可能性も？って事で

二度と外さないであろう部分は液体ガスケット
耐ガソリンのやつを塗っとく

キャブもバラし～
ん＞＜
くせぇ(-_-;)
こりゃあ結構な期間、放置してたキャブなんだな
外観が奇麗だったから・・・
そのまま付けたんだが
ガソリンの腐った臭い・・・
ジェットが詰まってたか？
覗いてみるもジェットの穴は健在で＾＾
とりあえず油面を少し下げておこう
ジェットも・・・
スロー５８番
メイン１１０番に変えてみる
この番手チョイスは・・・
これまた他所様のブログで拝見した時にあったＰＥ２０をＹＳＲ５０に組んだ時のセッティング

アイドリングが安定しない、吹けないのにＭＪまで変えてしまうってのは
意味が判りませんが～
他所様の実績をパクろう＾＾

リードバルブのガスケットも自分で切ったんですが・・・
結局、セットに付いてきたやつに変える(-_-;)

全部やり直したんで・・・
もう大丈夫だろう
不安要素はない！
ああ、そうだった

ＹＳＲにはインテークチャンバーってのが付いてまして・・・
「要らないんじゃない？」とは言われてたんですが～
気になって調べてみると？
同調とか・・・安定とか・・・
なんだかよく分からない感じで
ピーキーな仕様にするなら不要だと

丁度良さげなキャップがあったので～

メクラして

キャブを組む！
どうだ
これでバッチリでは？
ＭＪの番手を無意味に下げたのが気になるが・・・
まずは空ぶかしだし
いいでしょう
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