オイル漏れもあるのでとっとと上物組もう！！

面倒なクランク部のオイル漏れも止めないとならないので・・・
上物はとっとと済ませてしまおう！！
しかもエンジンばっかりで車体の画像出てこないしね～＞＜
という事で・・・

350エンジンンのインマニガスケットとバルブカバーガスケット
バルブカバーは同じ３５０エンジンでもセンターボルトと４ボルトがあるので気を付けて！！

ウォーターネックとサーモスタットを取り付け
これは他のインマニから移植～
ウォーターネックはラジエターのホースジョイント部やエアコン、ファン、ＡＴオイルクーラー等の位置関係
で形状を考えた方が良いですね。
真っ直ぐ上を向いている物、横を向いている物、左右
色々ありますので・・・
ネック左右角度が変えられるものもありますね～
良いとは思いますが・・・ダッジに使ったときはそこから漏れた＞＜
まあつなぎ目が多い＝漏れる可能性が増える
って事でしょうから・・・

ガスケットに更にガスケットスプレーして～
前後の細いガスケットには液体ガスケットてんこ盛りし・・・
つなぎ目が心配なんでそこも液体ガスケットで埋める。

インマニ側にも＾＾
ちょい過剰ですが・・・フォードで何度も失敗している部分なので。
経験が生きていますね＾＾
シボレー３５０エンジンは吸気口が寄っているので・・・心配だが＞＜

インテークマニホールドをエンジンに乗っけたら～
ココをチェック！！
真上からまっすぐ載せないとズレるよね。狭いエンジンルームだと難儀します。
ＣＯＥはボンネットじゃ無く、室内のボックス開けて作業なんで・・・
大抵、丁度キャブ上位にファイアーウォールがあり・・・難航します。

前側も・・・
ＯＫなら順繰りボルトを締めていく！！

キャブを乗っけてアクセルワイヤー等接続
ちょい加工も必要な時がありますよね。素直についてくれない場合が多い。
これも穴開けたり、ステーで繋げたりしました。

インテークの加工した部分にＡＴの負圧チューブを接続！！

デスビ差し込んで・・・
抜くときに印をつけておいた方が良いですよ。
デスビ自体の向きと・・・抜くときに向いていたポイントの位置。

デスビキャップはコード付いたまま外したので～
コードに番手書いておき、そのまま繋げれば良い様にしておいた。
先日、プラグコードを新しいの組んだが・・・
とりあえず元のコードを付けておこう！！（不具合あったとき色々変えすぎていると何が原因か解らなくなるんで）

ブローバイガスの排出口に
部品が無かったので＞＜
フィッティングを差し込んで間に合わせました～
刺さり過ぎてバルブに当たらない様＾＾ガードああるものは気にしなくていいでしょうが・・・

ガスケットのっけて

うーん、何度もやっていたからこの作業も早くなったな～＾＾
エンジンが素直に掛かれば自信持てますね～