イグニッションコイル交換・・・の続き(^_^;)

昨日は交換前にタンクを外した!って内容で終わってしまった(-_-;)
今日こそは!
交換しましょう^^
イグニッションコイル交換 (19)
タンク下の狭い所に集中している電装品
エンジン上・・・
L型エンジンなのでこの辺りにスペースがあるのは判るが・・・
熱持つだろう?
なんでこんな場所に集約させるのか!
解せない(-_-;)
シート下にはバッテリーが鎮座するし
仕方がないのかな?
でも普通はレギュレーターやCDI、イグナイター類はシート下だろう?
タンク下はコイル位な筈だ。
熱に弱そうな部品がこの辺りに多々あるってのが問題だなぁ
イグニッションコイル交換 (20)
と・・・
外しにくい文句を言いたいがために、なんか理屈をこねてブツブツ言って見る(^_^;)
イグニッションコイル交換 (21)
こんなボルト2つ外すんでもイライラする様な狭い場所><
イグニッションコイル交換 (22)
でもってコイルにプラグコードが繋がっていて、各々アース取っているので~
アースも外し・・・
イグニッションコイル交換 (23)
配線は判らなくならない様にクリップで挟んでおく^^
2つコイルがあるからね。
イグニッションコイル交換 (24)
外したコイル2つと買ったコイル
イグニッションコイル交換 (25)
赤い方が純正なんではないかと・・・
黒い方はメイドインジャパンだし^^
イグニッションコイル交換 (26)
ここもアースを採っている部分なので汚れは取っておきましょう
いつも思うんですが・・・
アルミって導通しないでしょう?
この部品アルミなんだよなぁ
まあコイルにはマイナス線もあるので気にしないが・・・
色々調べているとボディアース取ってるんだけどな><
アース線も何本かここに繋がっているし~
不思議だ
イグニッションコイル交換 (27)
まあとりあえず
以前は掛かっていたんだから余計な詮索はしない!
と言う事で
イグニッションコイル交換 (28)
イグナイターも2つついている・・・
コネクターを外してみてみるが綺麗なもんだ
念の為掃除して・・・接点復活剤吹きつけ~
また挿しておく
イグニッションコイル交換 (29)
こちらはマグネットスイッチ
セルが回っているのでここは問題ないとしまして・・・
こんなものまで全て同じ場所に集約されています。
レギュレーター
イグナイター
マグネットスイッチ
コイル
それでいてユニットでは無く(-_-;)
単なる板に全てをボルト止めされていて・・・
向きもチグハグ><
気に入らないなぁ
イグニッションコイル交換 (30)
新しいイグニッションコイルを装着しますが、最初に付いていたコイルの向きがおかしくて
プラグコードがやたらと長かったので、向きをベストな方にセット!
プラグコードは最短で繋げるようにしました。
イグニッションコイル交換 (31)
逆に配線が長くなりますけど(-_-;)
古い端子は切除しまして~
イグニッションコイル交換 (32)
繋ぎ直す!!
プラスとマイナスを間違えない様に何度も確認して・・・
プラスは赤
マイナスは黒
なんていうシンプルな色じゃないので不安なんだよな(-_-;)
新たに延長した線も・・・
うちにあった余り線使ったので・・・黄色なんて使ってますが(^_^;)
イグニッションコイル交換 (1)
コイルの向きは元とは変えて
イグニッションコイル交換 (33)
後ろのシリンダーへ来ているプラグコード
最短距離です!
イグニッションコイル交換 (34)
フロントのシリンダーに来るプラグコードも最短!!
ううむ
満足じゃ^^
これで掛かるであろう350パンタ^^
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