やっぱ配線からやっちまうか～(^_^;)　まずはエンジンをかけるまでの配線を・・・

エンジンのオイル回り確認が先か・・・
取っ払った配線を引き直すのが先か・・・
悩みましたが
やっぱ配線やっちまおう！
と思いまして・・・
苦手な癖に～
配線引くの意外と好きなんだな(^_^;)
嫌よ嫌よも好きのうち！
まずはセルモーター回すための太い配線を・・・
まあ先日、ちょろっと書きましたが
その続きです＾＾

今回、カットオフスイッチを取り付けるんで～
その取付位置決まったんで！

穴あけ！
２３ｍｍとはまたデカい穴だ＞＜

スイッチ本体をこのように付けます

穴はボルト穴も開けておく
２つ開けるんですが・・・
片方留まってりゃあ空回りしないだろ(^_^;)

カットオフスイッチはアース側に付けますんで～
バッテリーマイナスから来るマイナス線を繋ぎ・・・
まあこれでマグネットスイッチとカットオフスイッチの位置が決まった訳ですから
太い配線全ての長さが決められますね～

スイッチを横向きって変ですが・・・
まあボンネットで見えないしね＾＾

また太い配線をはんだ付けしまして・・・

プラス電源の長さは？

マグネットスイッチから

セルモーターへ
と印をつけまして

アースはエンジンから・・・とボディから・・・
で2本作っておく

バッテリープラスからマグネットスイッチへ

セルモーターに繋げます
上から見える所なのに何故か下に潜らないと組付けられない(-_-;)
整備性が悪いなぁ

セルモーターへとつながる線を通したら～

ファンベルトやファンに当たらないよう

固定して

長さにあまり余裕が無かった(;´Д｀)

でもってそこまで太くはないが・・・
３ｓｑ程度の配線をオルタネーターからバッテリーへ戻す

（マグネットスイッチをターミナル代わりにしています）

オルタネーターＢ端子に！
これで充電される訳です

カットオフスイッチはバッテリーマイナスに繋げましたが・・・
反対側は？
1本はダッシュ裏にボルト固定
ボディアースの方ですね

ボディアースでもありますが
ダッシュ裏にしたのには理由があって・・・
ダッシュ内のアース線をここにまとめようと・・・
言う訳です＾＾

もう一本はエンジンに繋げとく
エンジンマウントはゴムで振動吸収させていると思うので
アースが取れていない訳でもないが（マフラーとかから）
1本は必ずつながないとですね
アースは沢山あっても良い
アーシングってやつですね(^_^;)
単なる横文字
つづく・・・
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