車を買えばやりたくなる・・・
エンジンのドレスアップ！！
足車は中身までやりだすと乗れなくなってしまうので＾＾
外見だけを～まずはね・・・
ですがダッジ
シボレーエンジンの様にパーツが充実していない！！
ヤフオクでもシボレーパーツはそこそこ出ていますが、フォード、クライスラーは殆どない＞＜
＊旧車に限ってとは思いますが・・・
イーベイやスワップミートに頼るしかないですが
スワップミートでも少ないね＞＜
ほぼイーベイ頼りとなってしまいます。
このダッジ、大分前のネタを今書いているからまだ部品手に入ってますが・・・
現在、イーベイ（セカイモン）では中古部品は殆ど輸入できない！！
何度か捨てられた経験が＞＜
キャブなんかも前は持ってこれたのに今はＮＧ
インマニなんかは全然大丈夫でしたが今はＮＧ・・・
中古がダメな理由は「ガソリンが付いてるかも？」と・・・
かも？でダメなのか＞＜
段々と外車弄りがやりづらくなってきますね。
業者さんやショップさんならパーツ屋さん直で買うんでしょうから問題は無いでしょうが・・・
要は中古「ヴィンテージ」が手に入らない！！
重要な事ですよね～
で、この時手に入れたのは＾＾
アルミポリッシュのインテークマニホールド！！
モパー３１８エンジン用のです。
これね。
ちょい変わっていて～
エンジンブロックへの組み付けボルト穴が２か所？２タイプ？
Ｖ８のダッジエンジンには「マグナム」と「他？」の２種ある様で・・・
どちらにも使えるよ～って言うインマニです＾＾
何故これを選んだかと言うと！！
ダッジエンジン触るの始めてだったので・・・マグナム？他はなんていうの？と言う程度の知識。
自分の車に着いているエンジンがどっちだか判らなかったってだけです＾＾
ダッジエンジンはシボレーとよく似てますね。
デスビも奥側だし、ラジエターホースもインマニ上向きに出てるし・・・
エグゾースト部、排気ポートも● ●● ●と言う出方
となるとフォードの方が異質なのか？
まあ全てＶ８のＯＨＶなんで・・・
どちらにしても大して変わらないが・・・
さあこのインマニ付けて綺麗になろうか～＾＾
あ、ちなみにどちらのエンジンでも付くよ～って言うインマニ
使わない方の穴をこのリベットみたいなので塞ぐんです。
大丈夫なのかな？
このアクセルリンケージ・・・解らなくならないよう気を付けなきゃね＞＜
複雑だ。。。
元々２バレルのキャブでした。
足車にするなら燃費良い方が良いですよね？
なので態々４バレルキャブに変えるなんて・・・とは思うんですが
そもそもこのエンジン、今の燃費最悪＞＜って言う事と、２バレル用インマニでアルミポリッシュのが売ってない
見た目重視って言う事で＾＾
デスビキャップ外します。
セミトラ？ですね。
ってかポイント式と非接触の違いは判るがセミトラとフルトラの違いが判らない＞＜
フルトランジスタ、セミトランジスタ・・・
やはり良く判らない。
ポイント式って、昔の方法でプラグへのスパークはコイルからの電気をディストリビューターが各プラグへ采配していますが、その接点が接触したり離れたりすることで点火しています。
なのでポイントが減っていく為、色々問題が出てきますよね。
セミトラ・フルトラは接点が触らないので減らない？
位しか解りません。
トランジスタって言うのだから、半導体
ポイントの通過を検知して采配するって事かな～、フル？セミ？がなんでしょうね？
デスビキャップに番号振って～
プラグコードにも同じく番手書いておく。
あ～、これ外すのか～＞＜
キャブとコイル取りました！！
インマニ汚ねえな～＾＾
バルブカバー外して、デスビ抜いて・・・インマニ外しました！！
あ、ダッジのデスビは外しやすかったですよ＾＾
フォードのはギアが噛んでいて回しながら外すんですが・・・元の位置が解りづらくなりますよね
ダッジはまっすぐ抜けるし・・切欠があるので元に戻しやすそう＾＾
いやいや予想はしていたが汚いエンジンだな＞＜
スラッジが溜まりまくり！！
６７年式・・・エンジンは何もしていないか？
ダッジのエンジンはカムが見えるんですね＾＾
これは優しい設計ですね～
確かにちょっとしたことですね。ここが空いてれば見える。
まさにＯＨＶ
オーバーヘッドバルブ
ＳＯＨＣ＝シングルオーバーヘッドカムシャフト
ＤＯＨＣ＝ダブルオーバーヘッドカムシャフト
ＯＨＶはカムが下で
オーバーヘッド（ヘッド上）はバルブだけです。（ロッカーアームもありますが）
とりあえずスラッジを取れるだけ取ろう～
外した部品達
外したインマニ
ふ～、ﾂｶﾚﾀ＞＜
とりあえずいつもの通り・・・インマニ交換等を＾＾
ダッジ318エンジン
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