ああ？　コンロッドがエンジンケースに当たるんです＞＜

コンロッドメタルのクリアランスチェックを手抜きした事は忘れて頂きたい＾＾
新品＆新品なので・・・
多分間違いは無いだろう。
１箇所測ったのだから
私からしたら進歩した＾＾
さて続きです。

さあクランクを回しながら手際よく全てのコンロッドエンドを組み付けよう！
と思いだしたのはこのＳＳＴ＾＾
以前作った手回しのツール

あれ？
ガバガバだ＞＜
ああ
そうだ
これ、ビートルエンジン組む時に使った奴だ＞＜
全く形も違うもんなぁ
おかしいな
作ったはずなんだけどどこ行ったんだろう？
Ｆ５オイル漏れ修理時にダメになったハーモニックバランサーで作ったんだけど・・・
記憶が＞＜
おかしい

仕方がないのでプライヤーでギアを挟んで回してみる。
ピストン全部差し込んであるので軽くは回らないよね？

回して・・・
浮いたコンロッドをまた押してクランクシャフトに密着させる。
やはり１気筒ごとにやるべきだったか？
意味のない作業な気がしてきた(-_-;)
まあしゃあない

またしてもクランクには気を付けて～
フィットさせる。
こうやって組んでいくと「コツン」と当たる様な手ごたえ
もしや？
とは思いながら無視して「とりあえず組もう」と
気が付かない振りをしてみた。
左右にまわしてとりあえず全部組む。

間違えて買ったコンロッドは長かった訳で・・・
上死点へ持って行こうと回したらピストンがシリンダーよりすっぽ抜けた(-_-;)
そこで長い事に気が付いた訳だが！！
今度は何だ？
一応組めた

１気筒を上死点に持って行って見る。
もう一度コンロッドを買い直すなんて嫌だよ？
流石に馬鹿らしい＞＜
するとちゃんと面一位に来る＾＾
おお、長さは大丈夫だね

だよね？
良かった～
メタルのギャップもおかしくなかったし？
では何が当たっているんだ？

コンロッドのボルト・・・
ギリギリだけど当たらない。

暗くて見えないがここも当たってない。
真ん中４つのシリンダー部には当たっていない事が確認されたが～
問題はさ

前後４つのシリンダーに当たっている＞＜

ガッツリと(-_-;)
なんで？
当たるなら全部当たってくれよ
中途半端だなぁ
これってまた間違いなの？
コンロッドのサイズは買う時に明記あるがここのサイズなんて記載無かったよ？
ここの寸法まで細かく注意して買うべきものとは＞＜
思っても見なかったけど～
本当にそういうもんなのか？

こちらは純正のコンロッド・・・
見るからにナットはこっちの方がデカいが？

並べただけでも新コンロッドの方が幅広って感じは受けるなぁ(-_-;)
クランクシャフトの太さは同じだぞ？

純正は幅85ｍｍでした

そのまま新コンロッドに当ててみるとやはり＞＜

新しいコンロッドは88ｍｍ？
ぬぬぬ
こんな落とし穴があるなんて(-_-;)
ガッデム！
どうして？
強度を上げてるってこと？

とりあえず他に問題点は無いのかと下死点まで持ってって見る。

ピストンスカートも出過ぎるって事も無い感じ
クランクのウエイト部分とギリギリな感じはするが・・・
上死点の感じを見ると今度は短いって事では無さそう。
結構余裕なく作られているんだなぁ(^_^;)
へ～
別に擦れている訳ではないし良いよな？
じゃあどうする？
どうする？
どうするんだよ＞＜
シリンダーの下側・・・
削るしかないか(-_-;)
色々余所様のブログを見てみると
Ｖ８アメ車エンジンでは出てこなかったが、ビートルエンジンとかでここを削る作業をしている人を見かけます。
そう言うもんなのかなぁ
「社外部品を組んだら〇〇な作業をしなければならない」
なんてことは良く聞く話ですが・・・
これもその一つなのか？
コンロッドの強度を上げるためにエンジンケースの強度を下げていいのか？
まあこの部分を削って強度が下がるか否かは知らないが・・・
ぬぬ～
私・・・
今回のこのエンジンにて
全ての「素人にありがちなミス」を食らっている気がするのですが・・・
気のせいでしょうか(-_-;)
ミスと言うべきか無知と言うべきか
判りませんが
削るとか磨くとかさぁ
なかなか進まない同じ事を繰り返す作業って
ブログ向きな作業じゃないんだよねぇ(^_^;)
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